近日，海外電動(dòng)車(chē)維修機(jī)構(gòu)@evclinic 在社交平臺(tái)發(fā)布了一份基于原廠零件價(jià)格和真實(shí)使用情景的長(zhǎng)期成本分析報(bào)告，對(duì)比了特斯拉Model 3與同級(jí)別燃油車(chē)型寶馬G30在40萬(wàn)公里使用周期內(nèi)的總擁有成本。

結(jié)果顯示，即便在對(duì)電動(dòng)車(chē)極為不利的假設(shè)條件下，Model 3依然可比寶馬G30節(jié)省約5.8萬(wàn)歐元（約合47.4萬(wàn)人民幣），其總成本僅為后者的三分之一。

報(bào)告直指一個(gè)長(zhǎng)期存在的認(rèn)知誤區(qū)——部分燃油車(chē)支持者認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)“電池昂貴、維修復(fù)雜”，但在真實(shí)測(cè)算中，結(jié)果恰恰相反。

研究假設(shè)兩車(chē)在40萬(wàn)公里內(nèi)均需進(jìn)行一次動(dòng)力系統(tǒng)更換，由于電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，更換核心部件通常僅需24–48個(gè)工時(shí)；而寶馬G30更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等系統(tǒng)，很可能超過(guò)500個(gè)工時(shí)。在當(dāng)前“人工成本遠(yuǎn)高于零件成本”的背景下，這一差距直接推高了燃油車(chē)的長(zhǎng)期使用成本。

在能源成本方面，兩者的對(duì)比同樣懸殊。以克羅地亞當(dāng)?shù)仉妰r(jià)測(cè)算，若Model 3全程采用家充完成40萬(wàn)公里行駛，總電費(fèi)僅約9360歐元（約合7.6萬(wàn)人民幣），且等待時(shí)間幾乎為零；相比之下，燃油車(chē)則需要進(jìn)行約550次加油，累計(jì)花費(fèi)92小時(shí)在加油站。

綜合能源、保養(yǎng)與維修等支出，Model 3的總運(yùn)營(yíng)成本低至3.4萬(wàn)歐元（約合27.8萬(wàn)人民幣），比寶馬G30足足低了2/3。

在最極端的場(chǎng)景下——特斯拉全程使用價(jià)格更高的直流快充，其補(bǔ)能時(shí)間雖比燃油車(chē)多出約450小時(shí)，但總成本仍能節(jié)省約7.7萬(wàn)歐元。換算下來(lái)，相當(dāng)于每多等待一小時(shí)充電，就“賺回”約170歐元（約合1389元人民幣）。

真實(shí)車(chē)主的體驗(yàn)也為數(shù)據(jù)提供了現(xiàn)實(shí)注腳。“油轉(zhuǎn)電”車(chē)主@橙子有點(diǎn)甜 分享稱(chēng)，以往每年油費(fèi)、保養(yǎng)與維修費(fèi)用合計(jì)約2.5萬(wàn)元，換開(kāi)特斯拉后家充電成本極低，保養(yǎng)也更簡(jiǎn)單，整體支出大幅下降。她也特別提到特斯拉在加速性能、空間布局與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的綜合體驗(yàn)，由衷感嘆：“特斯拉帶來(lái)的幸福感真的是燃油車(chē)給不了的！”

正如報(bào)告最后所強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)拋開(kāi)情感偏好與固有觀念，僅以數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期評(píng)估，電動(dòng)車(chē)在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)已十分清晰。在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升的當(dāng)下，這份對(duì)比也為“電動(dòng)車(chē)是否更劃算”這一爭(zhēng)論，提供了一個(gè)極具說(shuō)服力的現(xiàn)實(shí)答案。