導語

Introduction

想好好造車和參與造車，車圈歡迎；如果想趁亂撈一把，大可不必。

不是哥們，誰誰都想造車啊？

前有抖音用賣美妝的套路賣車，后有京東把養(yǎng)車做成“京東家電式”服務(wù)套餐，拼多多靠補貼把車價砍到讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商直跺腳，天貓則搬來生態(tài)聯(lián)動的那套玩法硬套汽車行業(yè)。正當我以為這場跨界造車的荒誕劇已經(jīng)集齊了“主演陣容”時，傳來了更讓人哭笑不得的消息：美的集團成立新能源事業(yè)部，正式宣布加入造車大軍。

作為一名跑了汽車圈多年的媒體編輯，我此刻的心情就像看到廚師非要去當外科醫(yī)生，手里的鍋鏟還沒放下，就敢拿起手術(shù)刀宣稱要攻克疑難雜癥。

先聲明，我不是對跨界有偏見，而是對這種“看到蛋糕就蜂擁而上，不問自己會不會吃、能不能消化”的盲目跟風感到荒謬。今天就來好好吐槽下這場由萬億級市場催生的造車“跨界狂歡”，聊聊跨界大佬們到底是來造車的，還是來湊數(shù)的。

先從剛?cè)刖值拿赖恼f起。提到美的，大家腦海里浮現(xiàn)的是什么？是能自動控溫的空調(diào)，是會預約煮飯的電飯煲，還是能掃地的機器人？

反正怎么想，都和四個輪子、上百個零部件精密配合、關(guān)乎生命安全的汽車扯不上關(guān)系。有網(wǎng)友調(diào)侃：“美的造車，是不是想把空調(diào)技術(shù)裝到車里，讓車主體驗‘移動恒溫艙’？還是打算在方向盤上裝個電飯煲，堵車時能順便煮碗飯？”

更有意思的是，美的不是第一個吃螃蟹的跨界企業(yè)，在它之前，已經(jīng)有一大群“前輩”在造車圈留下了各種尷尬的足跡。

早年間有樂視賈躍亭喊著“為夢想窒息”，燒了幾百億跑到美國造車，留下一地雞毛；后來有格力董明珠力排眾議進軍新能源，結(jié)果銀隆新能源的首款MPV銷量慘淡；還有創(chuàng)維造的“養(yǎng)生汽車”，在C-NCAP碰撞測試中只拿到一星評價，成為新版碰撞規(guī)程實施以來的墊底車型。

這些失敗的案例還沒被徹底遺忘，互聯(lián)網(wǎng)大廠們又帶著資本的底氣蜂擁而至。

抖音賣車，本質(zhì)上還是用流量邏輯，把汽車當成口紅、衣服這類快消品來推廣，靠主播的話術(shù)和低價補貼吸引消費者下單。可汽車是大宗商品，涉及試駕、上牌、售后等一系列復雜環(huán)節(jié)，不是靠一場直播就能解決所有問題的。

而京東和天貓則是把電商平臺的生態(tài)玩法搬到了汽車領(lǐng)域。京東搞的賣車養(yǎng)車模式，無非是把4S店的服務(wù)拆分成一個個套餐，放在平臺上售賣；天貓的生態(tài)聯(lián)動，就是把阿里系的支付、地圖、娛樂等應用塞進車機里?？蛇@些玩法真的能解決用戶的核心需求嗎？

未必。消費者買汽車，最看重的是車輛的性能、安全和可靠性，而不是能不能在車機上用支付寶付款、能不能刷天貓超市。把這些非核心的生態(tài)功能當成賣點，本質(zhì)上是避重就輕，掩蓋自己在汽車制造核心技術(shù)上的短板。

有人可能會說，華為和小米不是跨界造車成功了嗎？確實，華為賦能的問界新M7上市8個月狂銷18萬輛，小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市24小時斬獲8.8萬張訂單，這兩個案例讓很多跨界企業(yè)看到了希望，也成了美的們跟風造車的“底氣”。但大家只看到了華為和小米的成功，卻忽略了它們成功背后的邏輯，更忽略了它們和其他跨界企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別。

相比華為、小米，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠缺少的正是核心技術(shù)積累和長期主義精神。它們更多的是看到了新能源汽車市場的萬億級蛋糕，想趁著市場還沒完全飽和分一杯羹。

汽車萬億級別市場規(guī)模，對于任何一家企業(yè)來說都有很大的吸引力。尤其是在傳統(tǒng)家電市場增長乏力、互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂?shù)那闆r下，新能源汽車市場成了資本眼中的“救命稻草”。

但這些跨界企業(yè)似乎忘了，汽車行業(yè)不是靠資本就能堆起來的。

傳統(tǒng)車企每年投入的研發(fā)費用超百億元，積累了各種核心技術(shù)，才在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟；很多新能源車企經(jīng)歷了數(shù)年的虧損才攻克了關(guān)鍵技術(shù)，慢慢實現(xiàn)盈利?？傊?，造車需要長期的技術(shù)積累、大量的資金投入和嚴謹?shù)闹圃旃に嚕皇强砍闪⒁粋€事業(yè)部、招幾個工程師、套一套現(xiàn)成的技術(shù)就能成功的。

同時，值得警惕的是，大量跨界企業(yè)的涌入，正在讓新能源汽車市場陷入新的內(nèi)卷。為了吸引消費者，這些企業(yè)紛紛打起了價格戰(zhàn)，靠補貼降低車價，壓縮了行業(yè)的利潤空間。

除此之外，技術(shù)同質(zhì)化也是一個問題。很多跨界企業(yè)沒有核心技術(shù)，只能采購第三方的三電系統(tǒng)、智能駕駛方案，然后組裝成自己的車型。這就導致市場上的很多新能源汽車，除了外觀和品牌不同，核心性能和配置大同小異。消費者看似有了更多的選擇，實際上卻很難買到真正有創(chuàng)新、有技術(shù)含量的產(chǎn)品。

更可怕的是，一些企業(yè)為了控制成本，會在零部件采購上偷工減料，給車輛的安全帶來巨大隱患。

而回到美的造車這件事上，我并不否認美的在家電領(lǐng)域的技術(shù)實力和品牌影響力，但這并不意味著它能在汽車領(lǐng)域取得成功。汽車不是放大版的家電，造車也不是簡單的技術(shù)平移。如果美的只是想靠著家電領(lǐng)域的積累，在汽車市場分一杯羹，而不投入大量資金和精力去攻克核心技術(shù)，那么它很可能會重蹈樂視、格力、創(chuàng)維的覆轍，成為造車圈的又一個“過客”。

其實，跨界本身不是問題，問題在于跨界的心態(tài)和方式。而很多跨界企業(yè)，帶著的是投機心態(tài)，只想趁著市場熱度撈一筆就走。這種心態(tài)，不僅會讓它們在激烈的市場競爭中敗下陣來，還會擾亂整個新能源汽車市場的秩序，損害消費者的利益。

因此，真心希望這些跨界企業(yè)能清醒一點，認識到造車的難度和責任。汽車關(guān)乎每一位車主的生命安全，不是用來炒作概念、收割資本的工具。如果沒有做好長期投入、攻克核心技術(shù)的準備，就不要輕易踏入造車圈，免得最后既丟了自己的品牌聲譽，又給汽車行業(yè)帶來不必要的混亂。

最后，我想套用一句網(wǎng)絡(luò)流行語來總結(jié)這場跨界造車的狂歡：“造車有風險，跨界需謹慎。”

誠然，萬億級的市場蛋糕確實誘人，但不是誰都能咬得動、消化得了的。希望跨圈資本們能早日認清現(xiàn)實，要么沉下心來認真造車，要么回歸自己的主業(yè)，別在造車圈里繼續(xù)湊數(shù)了?？偟膩碚f就是，好好造車和參與造車，車圈歡迎；想趁亂撈一把，大可不必。

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責編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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