□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)2和7停駛

2025年12月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存定格在365萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露的這一數(shù)據(jù)，揭開了車市年末的真實(shí)處境。盡管環(huán)比減少14萬(wàn)輛，但較2024年同期多出60萬(wàn)輛的庫(kù)存，疊加66天的消化周期，讓行業(yè)在政策調(diào)控與市場(chǎng)波動(dòng)中面臨雙重考驗(yàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，66天的庫(kù)存消化周期較2024年12月的46天大幅增加，遠(yuǎn)超美國(guó)車市40至50天的合理區(qū)間。這意味著，即便不再新增產(chǎn)能，現(xiàn)有庫(kù)存也需要兩個(gè)多月才能完全售罄。

回溯2025年車市走勢(shì)，呈現(xiàn)出明顯的“前低中高后平”態(tài)勢(shì)。年初受春節(jié)假期影響，1月乘用車零售增速跌至-12%，市場(chǎng)陷入短暫低迷。

隨著消費(fèi)信心回升，市場(chǎng)逐步回暖。1至2月累計(jì)增速回升至1.2%，3至6月更是攀升至15%的高位，成為全年增長(zhǎng)的核心動(dòng)力期。

7至9月，車市保持著6%左右的平穩(wěn)增長(zhǎng)，整體態(tài)勢(shì)趨于緩和。但進(jìn)入第四季度，高基數(shù)效應(yīng)開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)增速逐步放緩。

12月單月零售量達(dá)230萬(wàn)輛，雖較11月環(huán)比增長(zhǎng)3%，但同比仍下降13%，年末沖量未能有效緩解庫(kù)存積壓的壓力。

新能源車市場(chǎng)的庫(kù)存波動(dòng)，更折射出行業(yè)調(diào)整的復(fù)雜性。2025年7月起，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確規(guī)范新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)秩序，反內(nèi)卷政策逐步落地。

政策發(fā)力下，新能源車庫(kù)存從峰值的88萬(wàn)輛降至9月的62萬(wàn)輛，去庫(kù)存成效初顯。但好景不長(zhǎng)，需求不及預(yù)期讓庫(kù)存再度反彈。

12月新能源車庫(kù)存回升至78萬(wàn)輛，較11月增加4萬(wàn)輛，顯示出即便有政策調(diào)控，市場(chǎng)供需失衡的問(wèn)題仍未完全解決。

崔東樹分析指出，反內(nèi)卷政策的核心是保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益，避免經(jīng)銷商因價(jià)格倒掛虧損。但需求端的疲軟，讓去庫(kù)存成為行業(yè)共同的難題。

對(duì)消費(fèi)者而言，高庫(kù)存或許意味著更多議價(jià)空間。業(yè)內(nèi)人士提醒，部分庫(kù)存較久的車型可能存在輪胎老化、電瓶虧電等隱性問(wèn)題，購(gòu)車時(shí)需留意車輛出廠日期。

隨著監(jiān)管部門持續(xù)規(guī)范市場(chǎng)秩序，以及車企調(diào)整產(chǎn)能策略，車市庫(kù)存壓力能否逐步緩解，仍有待后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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