導(dǎo)語(yǔ)：超過(guò)2400萬(wàn)的裝車(chē)量，意味著全球每三輛新能源車(chē)，就有一輛使用寧德時(shí)代電池。

回看過(guò)去一年的購(gòu)車(chē)清單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的反差現(xiàn)象。

一方面，新能源車(chē)市卷到了極致。價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、甚至是“冰箱彩電大沙發(fā)”的軍備競(jìng)賽，讓消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)眼花繚亂，決策變得異常復(fù)雜。

另一方面，在紛繁復(fù)雜的選項(xiàng)背后，消費(fèi)者的選擇邏輯卻正在形成一種驚人的默契。無(wú)論是在商超里對(duì)比三十萬(wàn)的高端旗艦，還是在精打細(xì)算十幾萬(wàn)的家用代步車(chē)，越來(lái)越多的人開(kāi)始習(xí)慣性地先問(wèn)一句：“這車(chē)裝的是誰(shuí)家電池？”

剛剛出爐的2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù)，恰恰印證了這種來(lái)自用戶端的直覺(jué)。

寧德時(shí)代不僅以總裝車(chē)量333.57GWh的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)榜首，更首次在同一個(gè)年度內(nèi)，同時(shí)將三元鋰電池（101.61GWh）和磷酸鐵鋰電池（231.9GWh）的裝車(chē)量冠軍收入囊中，成為行業(yè)首個(gè)“雙料冠軍”。

硬核數(shù)據(jù)背后，是千萬(wàn)新能源車(chē)主的真實(shí)選擇。市場(chǎng)用真金白銀投出了信任票。

放眼全球，累計(jì)已有超過(guò)2400萬(wàn)輛搭載其電池的車(chē)輛行駛在路上。這意味著，平均每三位電動(dòng)車(chē)主中，就有一位投出了這一票�？梢哉f(shuō)，是海量的普通用戶，用一次次真實(shí)的購(gòu)車(chē)決策，將寧德時(shí)代推向了“雙料冠軍”的位置。

技術(shù)路線不斷分岔，品牌層出不窮，為什么用戶在電池這個(gè)核心部件上做出如此一致的選擇？

要讀懂這份“用戶共識(shí)”，不如先看向那些對(duì)品質(zhì)與安全最為敏感、也最早形成清晰標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域。

01 高端電動(dòng)，達(dá)成“新豪華”共識(shí)

2025年1月20日，福布斯中國(guó)聯(lián)合J L Power的“2025福布斯中國(guó)智能純電動(dòng)汽車(chē)新豪華度評(píng)選” 榜單正式發(fā)布。

該榜單涵蓋BBA電車(chē)及純電MPV、SUV、轎車(chē)、跑車(chē)四大核心品類(lèi)，聚焦中國(guó)大陸市場(chǎng)官方指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元及以上的高端純電車(chē)型。

在入圍的各類(lèi)共計(jì)20款車(chē)型中，12臺(tái)搭載寧德時(shí)代電池，有6成上榜車(chē)型的電池由寧德時(shí)代獨(dú)供（即全系搭載）。在“純電MPV TOP5”及“純電SUV TOP5”兩大榜單中，寧德時(shí)代電池配套率達(dá)80%，覆蓋理想MEGA、問(wèn)界M9、蓮花Eletre等明星車(chē)型。

圖源：2025 福布斯中國(guó)智能純電動(dòng)汽車(chē)新豪華度評(píng)選

榜單揭示了智能電動(dòng)時(shí)代一個(gè)根本性的變化，即在智能純電時(shí)代，“豪華”的定義權(quán)正在發(fā)生遷移。

研究模型指出，消費(fèi)者的核心關(guān)切已從早期單一的續(xù)航里程，演進(jìn)為對(duì)系統(tǒng)性安全冗余、超快充體驗(yàn)、全生命周期可靠性及殘值管理的綜合考量。

同濟(jì)大學(xué)IBM大數(shù)據(jù)分析及技術(shù)中心主任鄭鑫指出，在三電系統(tǒng)中，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的決策中，將電池的重要性標(biāo)定為五星，超過(guò)電控（四星）和電機(jī)（三星）。

這從技術(shù)層面印證，電池已從過(guò)去的黑箱部件，躍升為決定整車(chē)體驗(yàn)基底、深度綁定品牌口碑的核心資產(chǎn)。

因此，在高端市場(chǎng)流傳的“沒(méi)有寧德時(shí)代，不算豪華電車(chē)”的說(shuō)法，實(shí)則是這種價(jià)值遷移在用戶心智和行業(yè)選擇上的集中體現(xiàn)。

電池，已不再是隱藏在底盤(pán)之下的普通部件，而是直接關(guān)聯(lián)整車(chē)體驗(yàn)與品牌價(jià)值的核心資產(chǎn)。

當(dāng)最注重品牌價(jià)值、對(duì)成本相對(duì)不敏感的高端車(chē)企與最挑剔的消費(fèi)群體，共同將寧德時(shí)代選擇視為豪華必備時(shí)，實(shí)質(zhì)上意味著其通過(guò)其產(chǎn)品與安全標(biāo)準(zhǔn)，參與甚至部分定義了該細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)基準(zhǔn)。

這種在價(jià)值高地上建立的共識(shí)，為其品牌構(gòu)筑了強(qiáng)大的勢(shì)能，也為技術(shù)能力向下方市場(chǎng)滲透提供了無(wú)可辯駁的信用背書(shū)。

02 國(guó)民車(chē)的“定心丸”

一個(gè)自然的疑問(wèn)是：這種在高端市場(chǎng)建立的品牌共識(shí)，能否及如何影響規(guī)模龐大的主流市場(chǎng)？

寧德時(shí)代的市場(chǎng)軌跡呈現(xiàn)出一種清晰的滲透邏輯——自上而下，由價(jià)值標(biāo)桿轉(zhuǎn)化為品質(zhì)基準(zhǔn)。

在高端市場(chǎng)樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿與品質(zhì)口碑，尤其是具象化標(biāo)定“什么是好電池”之后，寧德時(shí)代的影響力也正在向銷(xiāo)量基本盤(pán)10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)擴(kuò)散。2025年寧德時(shí)代仍以43.42%的國(guó)內(nèi)裝車(chē)市占率穩(wěn)居行業(yè)第一。

在這一銷(xiāo)量基本盤(pán)市場(chǎng)，眾多年銷(xiāo)數(shù)十萬(wàn)的爆款國(guó)民車(chē)型，均將搭載寧德時(shí)代電池作為核心產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)之一。

其中，純電全系標(biāo)配寧德時(shí)代的吉利星愿，2025年全年銷(xiāo)量達(dá)465775輛，登頂中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全品類(lèi)銷(xiāo)量冠軍。

同年，零跑汽車(chē)交付596555臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌年銷(xiāo)量新紀(jì)錄。其主力車(chē)型零跑B01的650km長(zhǎng)續(xù)航版本搭載寧德時(shí)代67.1 kWh磷酸鐵鋰電池，是選裝率最高的版本之一，超80%用戶優(yōu)先考慮長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型。

寧德時(shí)代的電池技術(shù)，正從高端市場(chǎng)的品質(zhì)標(biāo)桿，成為主流國(guó)民車(chē)市場(chǎng)的品質(zhì)標(biāo)配。

對(duì)于主流家庭用戶而言，這種選擇背后，是一種高度務(wù)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與價(jià)值追求。選擇一款已經(jīng)過(guò)豪華品牌嚴(yán)苛驗(yàn)證、并擁有海量全球?qū)嵻?chē)數(shù)據(jù)背書(shū)的電池，無(wú)異于在可靠性與長(zhǎng)期價(jià)值上尋求最大公約數(shù)。

高端市場(chǎng)標(biāo)定了天花板，而大眾市場(chǎng)則看重其堅(jiān)實(shí)的地板，即穩(wěn)定、無(wú)差別的品質(zhì)保障、制造水準(zhǔn)與安全底線。

這就形成了一條清晰的用戶共識(shí)鏈條。

通過(guò)定義高端市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)建立頂層信任，再憑借這種信任向下傳導(dǎo)，成為大眾市場(chǎng)規(guī)避不確定性、保障核心價(jià)值的理性選擇。

從電動(dòng)豪車(chē)標(biāo)配到國(guó)民好車(chē)優(yōu)選，寧德時(shí)代完成了從定義標(biāo)準(zhǔn)到成為標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵一躍，用戶共識(shí)也由此貫通整個(gè)消費(fèi)光譜。

03 “冰山”之下，支撐2400萬(wàn)份信任的底氣

無(wú)論是高端市場(chǎng)的定義權(quán)，還是大眾市場(chǎng)的信任票，都只是海面之上的冰山一角。

海面之下，是一個(gè)自我強(qiáng)化、難以復(fù)制的“黃金三角”能力體系，它維系著億萬(wàn)用戶長(zhǎng)期信任的、深邃而穩(wěn)固。這構(gòu)成了其穿越行業(yè)周期的真正護(hù)城河。

其一，是全場(chǎng)景技術(shù)布局的“反脆弱”結(jié)構(gòu)。

麒麟、神行、驍遙三大產(chǎn)品系列，全面覆蓋純電、增混（含插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)）全技術(shù)路線。與押注單一技術(shù)路線的“豪賭”策略不同，寧德時(shí)代的全棧式布局呈現(xiàn)出一種“反脆弱”。它目前同步深耕三元鋰（滿足高端性能）、磷酸鐵鋰（普及超快充與高性?xún)r(jià)比）、鈉離子電池（開(kāi)拓差異化場(chǎng)景、布局未來(lái)）三大主流技術(shù)路徑，構(gòu)建起多元且具有前瞻性的技術(shù)矩陣。

在三元鋰領(lǐng)域，寧德時(shí)代的麒麟電池采用CTP技術(shù)與雙大面水冷技術(shù)，能量密度達(dá)255Wh/kg，高于2025年行業(yè)平均水平20%以上，持續(xù)引領(lǐng)高端車(chē)型的性能體驗(yàn)；磷酸鐵鋰領(lǐng)域，神行電池實(shí)現(xiàn)峰值12C充電倍率，充電5分鐘補(bǔ)能超520公里，不斷突破快充邊界，主導(dǎo)中高端磷酸鐵鋰市場(chǎng)；鈉離子電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了與磷酸鐵鋰同級(jí)的能量密度，兼具高安全性與低溫性能優(yōu)勢(shì)，幾天前的天行II發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首次量產(chǎn)應(yīng)用于輕型商用車(chē)。

這種布局，確保了其在任何技術(shù)路線或市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，都能保持供給彈性與競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)適配從極致性能到極致成本的全譜系需求。

其二，是極限制造構(gòu)建的品質(zhì)規(guī)模壁壘。

動(dòng)力電池行業(yè)的真正挑戰(zhàn)在于，將實(shí)驗(yàn)室性能轉(zhuǎn)化為百萬(wàn)量級(jí)下穩(wěn)定、一致的工業(yè)化產(chǎn)品。品質(zhì)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)比參數(shù)的先進(jìn)性更難達(dá)成，尤其是在百萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模交付中。

制造環(huán)節(jié)的品控難度隨規(guī)模呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。寧德時(shí)代將制造本身打造為核心壁壘，其燈塔工廠將電池缺陷率控制在PPB（十億分之一）級(jí)別，大幅超越行業(yè)主流的PPM（百萬(wàn)分之一）標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著，選擇寧德時(shí)代，在某種意義上等同于選擇了一套全球頂級(jí)的工業(yè)化品控體系。這是支撐其龐大交付規(guī)模，并保持產(chǎn)品高度一致性的物理根基。

其三，是數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)化生態(tài)。

全球超2400萬(wàn)輛車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，構(gòu)成了一個(gè)任何后來(lái)者難以在短期內(nèi)靠資金投入獲取的數(shù)據(jù)護(hù)城河。

這些覆蓋全氣候、全工況的海量數(shù)據(jù)被持續(xù)反哺至研發(fā)與制造端，用于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）算法、改進(jìn)電芯設(shè)計(jì)、預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。

這使得其電池系統(tǒng)像一個(gè)擁有集體經(jīng)驗(yàn)的有機(jī)體，能不斷進(jìn)化，更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)環(huán)境。

對(duì)于車(chē)企客戶而言，這種能力將傳統(tǒng)的甲乙方供貨關(guān)系，深化為共同優(yōu)化產(chǎn)品、共享數(shù)據(jù)價(jià)值的深度技術(shù)共生關(guān)系。

研發(fā)的廣度、制造的精度、數(shù)據(jù)的深度，三者相互咬合，構(gòu)成一個(gè)持續(xù)旋轉(zhuǎn)、不斷積累復(fù)利的“黃金三角”正循環(huán)。時(shí)間越久，壁壘越高，最終凝聚成用戶口中那句樸素的認(rèn)知：“用著放心”。

04 用戶價(jià)值，驅(qū)動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期主義

站在2026年初回望，寧德時(shí)代蟬聯(lián)“雙冠”后，傳遞出的信號(hào)顯得更為清晰。行業(yè)發(fā)展的勝負(fù)手，已從短期性?xún)r(jià)比爭(zhēng)奪，徹底轉(zhuǎn)向了長(zhǎng)期用戶價(jià)值創(chuàng)造。

這一點(diǎn)，從寧德時(shí)代多年前就已篤定落子的技術(shù)長(zhǎng)期主義中可一窺究竟。

早在技術(shù)路線尚未分明之時(shí)，寧德時(shí)代就堅(jiān)持對(duì)多條路徑進(jìn)行飽和投入與前瞻布局。當(dāng)行業(yè)還在為“二選一”爭(zhēng)論時(shí)，它已構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景需求的技術(shù)矩陣。以引領(lǐng)而非跟隨市場(chǎng)的策略，最終在消費(fèi)端凝聚成跨越不同價(jià)位車(chē)型的廣泛品牌信任。

同樣的長(zhǎng)期主義邏輯，正在下一代技術(shù)賽道上重演。

與海外巨頭在下一代前沿技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度上的對(duì)比，就清晰地體現(xiàn)了這種快人一步的產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏。

例如，在鈉離子電池領(lǐng)域，LG能源解決方案的計(jì)劃是2027年量產(chǎn)第一代產(chǎn)品，而面向電動(dòng)汽車(chē)的第二代產(chǎn)品推遲至2030年。

對(duì)比之下，寧德時(shí)代明確表態(tài)：2026年將在乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能、換電四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，且其鈉新電池已通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，乘用車(chē)動(dòng)力電池正與客戶推進(jìn)落地開(kāi)發(fā)，相關(guān)儲(chǔ)能項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定投運(yùn)并積累實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。

這種從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地的代際差充分說(shuō)明，寧德時(shí)代不僅在定義今天的技術(shù)基準(zhǔn)，更在提前布局、并牽引行業(yè)明天的技術(shù)路線進(jìn)化。

正如中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)所說(shuō)，市場(chǎng)需要的是“六邊形戰(zhàn)士”。技術(shù)路線之爭(zhēng)，在真實(shí)而復(fù)雜的市場(chǎng)需求面前，可能本來(lái)就是個(gè)偽命題，市場(chǎng)要的不是偏科生，而是沒(méi)有短板的全面選手。

圖源：視頻號(hào)汽車(chē)長(zhǎng)鏡頭

未來(lái)的行業(yè)榜單，或許不再局限于三元與磷酸鐵鋰的出貨量排名，而將納入更多元的技術(shù)路線。

寧德時(shí)代所追求的，并非是單一周期的銷(xiāo)量冠軍，而是持續(xù)定義下一代產(chǎn)品價(jià)值、并以此作為服務(wù)用戶根本需求的能力。

行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也由此升維為“價(jià)值創(chuàng)造節(jié)奏”的競(jìng)賽。

當(dāng)一家企業(yè)提供的產(chǎn)品，從豪華車(chē)的加分項(xiàng)變?yōu)楸貍漤?xiàng)、再成為國(guó)民車(chē)的安心項(xiàng)，它便不再只是供應(yīng)鏈上的一環(huán)，而是成為了驅(qū)動(dòng)行業(yè)向上、贏得用戶持久信任的價(jià)值原點(diǎn)。

走過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張與價(jià)格戰(zhàn)的喧囂，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正步入一個(gè)更為成熟的“用戶價(jià)值時(shí)代”。

真正的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，始于對(duì)用戶長(zhǎng)期核心利益的洞察，成于為滿足這些需求而進(jìn)行的、堅(jiān)定且超前的技術(shù)能力布局、極致品質(zhì)和系統(tǒng)能力的擇善固執(zhí)。