獅子洋通道建設(shè)傳來(lái)好消息！

獅子洋大橋主塔高度突破300米大關(guān)

計(jì)劃于今年4月封頂！

該大橋設(shè)計(jì)為雙層16車(chē)道

將連接廣州南沙與東莞沙田、虎門(mén)

東西雙塔均突破300米

1月22日，廣東交通集團(tuán)傳來(lái)捷報(bào)：粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——獅子洋通道獅子洋大橋T55節(jié)段成功吊裝，主塔高度突破300米大關(guān)，項(xiàng)目迎來(lái)2026年“開(kāi)門(mén)紅”。

獅子洋通道主塔342米高，相當(dāng)于110層樓高，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)巨型鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。

項(xiàng)目創(chuàng)新采用鋼板-混凝土新型組合結(jié)構(gòu)，通過(guò)內(nèi)外層鋼板間灌注C80高性能混凝土，可兼具高承載力與優(yōu)良的耐久性能，在顯著降低塔身自重的同時(shí)，有效提升了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

此前，獅子洋大橋主塔建設(shè)高度于2025年4月2日突破100米，于2025年9月28日突破200米。

本次成功吊裝的T55節(jié)段重達(dá)126.6噸，長(zhǎng)13.6米、高6米。面對(duì)毫米級(jí)精度控制、300米高空作業(yè)等挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“工廠化預(yù)制+裝配化施工+智能化控制”模式：鋼殼節(jié)段經(jīng)自動(dòng)化生產(chǎn)線精密加工后，由2萬(wàn)噸米級(jí)超大型塔吊（單次可吊起480輛小轎車(chē)至130層樓高）精準(zhǔn)對(duì)接，創(chuàng)下平均7天吊裝一節(jié)的行業(yè)新速度。

“當(dāng)前塔身對(duì)接精度誤差不超過(guò)3毫米，主塔沖刺342米封頂僅剩最后40多米?！敝薪欢骄諸8標(biāo)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

主塔計(jì)劃今年4月前后封頂

1月22日上午，盡管天氣有點(diǎn)寒冷，東莞沙田獅子洋大橋東錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土攪拌車(chē)穿梭來(lái)往，施工人員在有序開(kāi)展?jié)仓駬v和鋼筋綁扎作業(yè)，一片快馬加鞭、大干快上的火熱景象。

據(jù)介紹，獅子洋通道主塔計(jì)劃今年4月前后封頂，下半年啟動(dòng)貓道架設(shè)，錨碇錨體正穩(wěn)步推進(jìn)施工。

上下雙層16車(chē)道

作為珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，獅子洋通道全長(zhǎng)約35公里，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門(mén)兩鎮(zhèn)。項(xiàng)目采用上下雙層16車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)置11處互通立交，既承擔(dān)著串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重任，又通過(guò)銜接地方道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際與城市交通無(wú)縫融合。

項(xiàng)目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，主橋獅子洋大橋?yàn)殛P(guān)鍵控制性工程，是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過(guò)江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車(chē)道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)跨江工程。其雙層設(shè)計(jì)使車(chē)輛通行能力提升一倍，未來(lái)將與周邊路網(wǎng)共同構(gòu)建“1小時(shí)生活圈”，助力珠三角世界級(jí)城市群建設(shè)。

來(lái)源：東莞發(fā)布

本期編輯：小品君