每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：余婷婷

“2026年是無人駕駛黃金十年的開啟之年?！比涨?，輕舟智航（QCraft）聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，技術演進正驅動行業(yè)跨越拐點。隨著端到端架構成為共識，VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作）模型、世界模型的引入，將使自動駕駛系統(tǒng)通過對海量真實與生成數(shù)據(jù)的學習，全面理解真實世界，最終實現(xiàn)超十倍于人類司機的安全水平。

談及市場應用，于騫強調，“今年，10萬元級國民車將普遍搭載城市NOA（領航輔助駕駛）功能。而就在兩年前，這樣的體驗連許多L4級自動駕駛車輛都未必能達到?！睂τ谥悄荞{駛的新周期，于騫給出了“城市NOA接管率將至‘月’級別，自動駕駛專屬保費低于人類駕駛保費50%以上”等趨勢預測。

此外，面對特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）或最快于2月入華的消息，于騫指出：“首先是向特斯拉致敬，它在智能化領域確實做到了行業(yè)標桿的水平?！彼硎荆厮估鳛樾袠I(yè)引領者，其意義不僅在于競爭，更在于教育用戶，共同把市場做大。

百萬搭載量是關鍵分水嶺，2026年城市NOA將普及至10萬元級

當前，智駕已成為新車標配，并呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢：一方面，車企積極布局L2級以上更高級自動駕駛技術；另一方面，“智駕平權”加速推進，搭載L2級輔助駕駛功能的車型售價已降至10萬元區(qū)間。然而，更高級的城市NOA功能當前仍主要搭載于價格更高的車型。

中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術信息研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。2025年1至11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，起售價30萬元以下的主流乘用車中，搭載城市NOA功能的車型銷量占比超68.9%。

圖片來源：企業(yè)供圖

在此趨勢下，于騫判斷，市場正進入關鍵拐點：“10萬級車型的城市NOA將在2026年迎來大規(guī)模上車?！彼赋?，市場主力始終是15萬元及以下車型，其銷量占比預計超過一半。而輕舟智行方案的優(yōu)勢在于廣泛的適配性，不僅全面覆蓋新能源汽車（包括純電、插混、增程），也同樣適用于傳統(tǒng)燃油車。

這一兼容性策略，為其全球化布局提供了優(yōu)勢。于騫分析：“在海外市場，新能源汽車滲透率爬升速度不及中國，但油車基盤龐大。我們能在油車上實現(xiàn)智駕體驗，這對拓展海外市場至關重要?！被诩夹g與市場的雙重驅動，他預計“從2026年開始，我們的業(yè)務增長將顯著提速”。

在市場加速普及、行業(yè)進入“熱戰(zhàn)”的背景下，輕舟智航已在商業(yè)化量產(chǎn)方面取得實質性進展。截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統(tǒng)累計搭載量已突破100萬臺，其基于地平線單征程6M芯片的城市NOA方案已實現(xiàn)量產(chǎn)上車，首發(fā)搭載于配備AD Pro的理想L系列智能煥新版車型。

“從智能化NOA市場來看，百萬輛級的搭載量是一個關鍵分水嶺?！庇隍q指出，目前行業(yè)內能夠跨過這一門檻的供應商極少。他強調，輕舟的百萬臺搭載量全部支持NOA功能，已經(jīng)構成了“強大的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力”，這不僅是海量的數(shù)據(jù)觸點，更是實現(xiàn)對真實物理環(huán)境廣泛覆蓋、從而持續(xù)驅動系統(tǒng)進化的關鍵基礎。

用戶不為“VLA”等技術名詞買單，F(xiàn)SD入華讓“蛋糕”更大

事實上，在智能化競爭的下半場，智能駕駛已成為各企業(yè)的必爭之地。輔助駕駛行業(yè)經(jīng)歷了多次“技術底座”的范式遷移，從企業(yè)普遍把激光雷達+高精地圖奉為“黃金組合”，到引入BEV（鳥瞰圖）+Transformer擺脫高精度地圖，再到端到端將輔助駕駛帶入AI（人工智能）時代，在此過程中，行業(yè)在輔助駕駛發(fā)展方向上出現(xiàn)了VLA與世界模型的“分歧”。

在于騫看來，自動駕駛技術從深度學習、BEV網(wǎng)絡到基于學習的預測與規(guī)控，其演進方向已形成明確共識。但他強調，真正的差異化不在于技術概念本身，而在于誰能將其轉化為用戶可感知的實際價值。他指出，雖然全行業(yè)正快速邁向“端到端”架構，但具體實現(xiàn)效果、尤其是資源效率與體驗優(yōu)化方面將拉開巨大差距。

圖片來源：輕舟智航QCraft公眾號

“最終大家的標準是一樣的，都要開得像‘老司機’。但到底是用1000TOPS算力還是200、100 TOPS來實現(xiàn)，如何用有限資源發(fā)揮出極致體驗與產(chǎn)品力，這是核心差異?！?于騫進一步補充，用戶不會為“VLA”等技術名詞買單。因此，在技術路徑趨同的背景下，將技術高效轉化為穩(wěn)定、優(yōu)質的用戶體驗，才是建立真正護城河的關鍵。

面對業(yè)內關于純視覺與激光雷達技術路線的持續(xù)爭論，于騫表示，基于自身的工程實踐，純視覺方案已能實現(xiàn)非常好的城市NOA與高速NOA體驗，而激光雷達更像一個“安全插件”，能在更高級、更復雜的安全場景中提供額外保障。談及L3級別自動駕駛，他表示更關注其能否創(chuàng)造廣泛的用戶價值，如果其適用范圍（ODD）過窄、無法真正普及，則并非當前主要方向。

對于特斯拉FSD或最快于2月入華的消息，于騫持開放態(tài)度，他認為這不僅是競爭，更是在共同做大市場“蛋糕”。他同時強調，成功的產(chǎn)品必須深度理解并貼合當?shù)赜脩舻恼鎸崍鼍芭c需求，“中國的道路環(huán)境復雜，且在合規(guī)與數(shù)據(jù)安全等方面有明確要求，絕非簡單的復制粘貼”。

談及行業(yè)競爭格局時，于騫認為，智能汽車行業(yè)的競爭維度是多元的，除了直接的同業(yè)競爭，也包含產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競爭與協(xié)作?！捌囆袠I(yè)發(fā)展這么多年，很難想象市場會集中到全世界只用一家方案。”基于此，他預判，到2026年，行業(yè)格局將更趨近于“一超多強”。