國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，新能源占據(jù)了半壁江山，甚至連歐洲市場(chǎng)，新能源車整體也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新能源車受歡迎的原因有很多：智能化、靜音、提速快，當(dāng)然最重要的，還是用電比用油便宜。

中國(guó)已經(jīng)成為了全球排名第一的新能源汽車大國(guó)，新能源車的銷量也占據(jù)了市場(chǎng)銷量的一半。

但是仍然有相當(dāng)一部分網(wǎng)友對(duì)新能源車不太感冒，這其中，對(duì)電池的顧慮足足要占到一大半。

畢竟，一塊電池幾乎占了一臺(tái)車成本30%到40%，如果去4S店換電池，價(jià)格甚至能達(dá)到整車的一半。

但是這么重要的零部件，可能比不過(guò)整車壽命。

也就是說(shuō)，很可能車還挺好，但是電池不行了。

這確實(shí)是讓很多車主都難以接受的事情。

在聊這件事之前，咱們先看看電池的壽命到底是怎么算的。

按照國(guó)家規(guī)定，要求動(dòng)力電池循環(huán)1000次以后，容量還不能低于最初的80%。

循環(huán)次數(shù)不等于充電次數(shù)。

一次電池循環(huán)，指的是電池從滿電狀態(tài)，完全放電至終止電壓，再重新充滿至滿電狀態(tài)。

并不是說(shuō)，電池用到干，再充到100%才算一個(gè)循環(huán)。如果用到70%電量，然后充滿，然后又用掉了30%，然后又充滿，這樣也合計(jì)為一個(gè)循環(huán)。

所以一個(gè)循環(huán)的關(guān)鍵在于，一個(gè)完整的充放電周期。

聽起來(lái)好像還行啊，充放電1000次，還能有八成的容量，開個(gè)十幾年不成問(wèn)題吧？

但事實(shí)上，電池的容量并不是完全等于續(xù)航，按照目前的共識(shí)來(lái)看，電池容量在低于70%時(shí)，就已經(jīng)到了動(dòng)力電池壽命終結(jié)的時(shí)候了。

最直觀的感受就是，如果電池壽命低于70%，500公里的實(shí)驗(yàn)室續(xù)航，實(shí)際可能變成了150公里，還可能會(huì)出現(xiàn)響應(yīng)延遲、爬坡無(wú)力等問(wèn)題。

此時(shí)電池內(nèi)部的內(nèi)阻會(huì)急劇增加，甚至達(dá)到之前的三倍。

會(huì)造成什么后果呢？充電奇慢、放電奇快、發(fā)熱嚴(yán)重，熱失控甚至自燃的概率呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升。

這些也是很多車主顧慮最多的事情。

看到這，可能有懂車的朋友會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在的車企不是都有“電池終身質(zhì)保”嗎？真衰減到70%，4S店會(huì)給免費(fèi)換電池的。

看起來(lái)挺美好，但是……注意這里要說(shuō)但是了。

很多車企給這個(gè)終身質(zhì)保上了無(wú)數(shù)道枷鎖，最常見的就是限制行駛里程，比如“一年行駛里程不能超過(guò)3萬(wàn)公里”。

甚至有的車企將這個(gè)數(shù)字定為了2萬(wàn)公里。比如有些品牌會(huì)規(guī)定8年不超過(guò)16萬(wàn)公里。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)行駛里程絕大部分家庭用車確實(shí)達(dá)不到，但是不排除就是有用車多的車主。

結(jié)果就因?yàn)殚_車太多了，到了該換電池的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，終身質(zhì)保已經(jīng)失效了。

而且這個(gè)規(guī)則本身就帶著點(diǎn)不合理的意味，用車越多，證明電池用的越頻繁，出現(xiàn)問(wèn)題的概率越大。

反之，本身用車就少，電池就是不太容易出問(wèn)題。

結(jié)果容易出問(wèn)題的不給質(zhì)保，不容易出問(wèn)題的反而給質(zhì)保，這不是故意欺負(fù)老實(shí)人嘛？

此外，即便車主符合終身質(zhì)保的條件，在行使這個(gè)權(quán)利時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。

比如有車主明確感覺(jué)續(xù)航比起新車大打折扣了，結(jié)果去4S店檢測(cè)，結(jié)果電池健康度還在90%以上，完全不符合更換電池的標(biāo)準(zhǔn)。

主要是這種檢測(cè)車主自己也做不了，找第三方檢測(cè)的結(jié)果車企也不認(rèn)，就導(dǎo)致是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)完全就是車企決定的，他說(shuō)你達(dá)到了那就是達(dá)到了，說(shuō)沒(méi)達(dá)到那就是沒(méi)達(dá)到。

這種結(jié)果顯然不是車主們想看到的，畢竟買車之前吹的天花亂墜，買車之后又沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

前后的反差，讓不少車主有苦難言。

不過(guò)好在，國(guó)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。

畢竟新能源車產(chǎn)業(yè)是咱們國(guó)家大力發(fā)展的領(lǐng)域，有問(wèn)題當(dāng)然要盡快解決。

從2026年7月1日起，全新的電池國(guó)標(biāo)就會(huì)開始實(shí)行。

老國(guó)標(biāo)要求的是“起火爆炸前5分鐘要發(fā)出警報(bào)”，而新國(guó)標(biāo)直接提到了頂格的“不起火、不爆炸”。

說(shuō)白了，從今年7月1日起出廠的新能源車，都得保證電池不能起火，不能爆炸。

這就對(duì)動(dòng)力電池的安全進(jìn)行了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，從設(shè)計(jì)端就杜絕了安全隱患。

這下直接解決了很多潛在消費(fèi)者的顧慮，畢竟網(wǎng)上電車自燃的新聞太多了，不論誰(shuí)買電車心里都會(huì)對(duì)此惴惴不安。

如今新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)，可以說(shuō)是給所有準(zhǔn)備買電車的消費(fèi)者吃了個(gè)定心丸。

此外，我國(guó)的固態(tài)電池也在加緊研發(fā)。

固態(tài)電池，被業(yè)界認(rèn)為是新能源車的終極解決方案。

從安全角度來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池內(nèi)部不是易燃易爆的電解液，幾乎消除了自燃和起火的風(fēng)險(xiǎn)。

從續(xù)航角度看，固態(tài)電池的續(xù)航與液態(tài)電池相比，能力幾乎翻了一倍，甚至更多。

目前比較主流的看法認(rèn)為，相同體積下，液態(tài)電池最多有500公里續(xù)航，固態(tài)電池能達(dá)到1200公里以上的續(xù)航。

更重要的是，固態(tài)電池受外界環(huán)境溫度影響較小。

現(xiàn)在的新能源車在東北賣不動(dòng)，最重要的原因就是東北的冬天太冷，電車的續(xù)航甚至能打三折，電解液凍結(jié)還可能會(huì)導(dǎo)致短路，完全沒(méi)法開。

固態(tài)電池就完美解決了這個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域最強(qiáng)，同時(shí)也是世界電池領(lǐng)域最強(qiáng)的寧德時(shí)代和比亞迪都認(rèn)為，固態(tài)電視（電池？哈哈）的大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間，這個(gè)時(shí)間大概是2030年以后。

其實(shí)說(shuō)了這么多不難看出，不論是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是技術(shù)水準(zhǔn)，動(dòng)力電池的發(fā)展都是肉眼可見的。

相信在不久的未來(lái)，我們就不用為電池的安全和續(xù)航所擔(dān)心了。

到時(shí)候，更省油、更智能、更環(huán)保的電車，或許會(huì)是很多人買車的首選。

參考資料

1. 新京報(bào) 《新車開數(shù)月電量衰減異常，動(dòng)力電池有點(diǎn)“虛”》

2. 網(wǎng)通社汽車 《終身質(zhì)保門檻浮現(xiàn)，極氪新規(guī)是誠(chéng)意還是枷鎖？》

3. 央視財(cái)經(jīng) 《“不起火、不爆炸”的新國(guó)標(biāo)動(dòng)力電池有哪些不一樣？記者探訪》

4. 中關(guān)村在線 《極氪發(fā)布非營(yíng)運(yùn)車主三電終身質(zhì)保新規(guī)》

5. OFweek電源網(wǎng) 《固態(tài)電池來(lái)了 ! 摧毀燃油車的最后一根稻草》

6. 懂車帝 《扎心，新能源車電池實(shí)際使用壽命只有30%》

（可一）