小八看到這臺代號V9X的新車，第一反應不是去查參數(shù)，而是盯著那個前臉發(fā)了一會兒呆...

太T...呸，差點爆粗口了，sorry，太厚了！

真的，這車頭厚實得像是一堵墻推過來。以前WEY的設計總想走那種精致、流線的路子，這次不一樣，直接把“體量感”三個字寫在腦門上。

你們看那個雙透鏡大燈，還有豎著放的轉(zhuǎn)向燈，加上頂著個激光雷達，這就差直接拿著大喇叭喊：我是旗艦，我很貴，千萬不要惹我！

魏建軍這次話說得很重，說這車是“保定人心目當中的大旗桿”。

這話聽著提氣，但也讓人捏把汗。這幾年長城的技術儲備沒人懷疑，Hi4-T也好，底盤調(diào)校也好，都是硬貨。

但問題從來不在硬件，而在怎么把這些硬貨包裝成讓中產(chǎn)階級愿意掏腰包的“高級感”。

這臺V9X用的歸元平臺，名字確實很玄乎，實際上野心大得嚇人。

官方說這平臺能兼容插混、混動、純電，甚至還要搞氫能。還要在這個架構上生出50多款車。這就像是一個超級樂高底座，想搭什么搭什么。

對于消費者來說，平臺多牛其實不重要，重要的是這臺V9X能不能把那些花里胡哨的技術落地。

對了，剛才光顧著看臉，差點漏了個關鍵點。

這次官方特意提到了Coffee EEA 4.0和雙VLA大模型。說是能主動學習、記憶用戶的喜好。

這事兒得兩說。如果做得好，上車座椅自動調(diào)好、導航自動預判，那是真香。

但如果像以前某些車機那樣，語音助手半天反應不過來，或者自作聰明地亂推薦，那這所謂的“AI主動服務”就是個累贅。

既然敢叫旗艦，車機系統(tǒng)的流暢度和邏輯必須得是第一梯隊的，現(xiàn)在的用戶被華為和理想養(yǎng)刁了，容錯率極低。

車尾那個C型尾燈設計，看著有點眼熟，但放在這么大個車身上，確實能拉寬視覺效果。

現(xiàn)在最大的懸念其實不是技術，而是定位。

既然是旗艦，對手肯定就是對著理想L9、問界M9這些“9字輩”去的。這些對手一個個都成了精，冰箱彩電大沙發(fā)玩得爐火純青。

V9X要想突圍，光靠“保定大旗桿”的情懷肯定不夠，得拿出點真金白銀的差異化。

比如那個仿生學運動控制系統(tǒng)，到底能不能把這么大一臺車的開船感抹平？能不能在過減速帶的時候既有韌性又不顛？這才是見真章的地方。

長城一直是個理工男，悶頭搞技術，這次V9X能不能學會穿西裝、打領帶，學會怎么討好那些挑剔的家庭用戶，才是這根“旗桿”能不能立住的關鍵。

別的不說，就沖這厚實的前臉和魏老板的狠話，這車上市后的試駕絕對有意思。

希望這次，WEY能給咱們這些看客一個不一樣的答案，而不是又一次的技術堆砌。