1月27日，理想汽車就“上半年關(guān)閉100家門店”的傳聞作出澄清，明確表示僅對少量低效門店進行優(yōu)化調(diào)整，核心經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)保持穩(wěn)定。

這場看似尋常的經(jīng)營調(diào)整，實則是新能源汽車行業(yè)從“跑馬圈地”向“精耕細作”轉(zhuǎn)型的縮影，標志著新勢力車企正式邁入以效率為核心的競爭新階段。

理想的渠道優(yōu)化絕非簡單收縮，而是“有退有進”的結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。

減法之外，理想正加速高效渠道的加法布局。

一方面聚焦AutoPark汽車園區(qū)中心店，這類集銷售、交付、維修于一體的全功能門店，租金僅為商超店幾分之一，實現(xiàn)服務(wù)體驗與運營效率雙提升；另一方面深耕“百城繁星計劃”，以輕資產(chǎn)合作模式讓合作伙伴承擔(dān)前期投入，銷售環(huán)節(jié)保持自營，目前已落地356家門店，精準覆蓋三四線下沉市場。

截至2025年底，理想在全國159個城市仍保有904家零售門店（包含"百城繁星計劃"的輕資產(chǎn)合作門店），其中由548家直營中心構(gòu)成的核心網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)如磐石。

這場調(diào)整的本質(zhì)，是行業(yè)競爭邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。隨著新能源汽車滲透率過半，市場從增量博弈轉(zhuǎn)入存量廝殺，2025年上半年汽車經(jīng)銷商整體虧損比例升至52.6%，渠道效率成為車企生存的核心競爭力。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，當前渠道調(diào)整的核心是降本增效，匹配市場從規(guī)模擴張到質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型。

事實上，理想的變革并非個例，而是行業(yè)共同選擇。蔚來、福特等品牌紛紛收縮商超店、加碼綜合服務(wù)中心；豐田試點雙品牌門店融合，寶馬、保時捷持續(xù)精簡經(jīng)銷商數(shù)量，跨國車企與新勢力殊途同歸，均向效率導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。

對理想而言，渠道優(yōu)化更承載著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使命，李想將2026年定為“AI時代最后上車窗口”，渠道釋放的資源將重點投入具身智能等核心技術(shù)研發(fā)，為智能化競爭儲備動能。

從瘋狂擴張到精細運營，理想的渠道“瘦身”折射出行業(yè)的成熟。對消費者而言，核心服務(wù)不受影響，“店長講車”制度更能聚焦家庭用戶場景化需求；對行業(yè)而言，這標志著新勢力告別規(guī)模至上的野蠻生長，邁入以效率和質(zhì)量為核心的精細化運營時代。

新能源汽車競爭已進入智能化深水區(qū)，渠道重構(gòu)只是效率革命的起點。當所有玩家都開始向內(nèi)部要效益，這場關(guān)乎成本、效率與技術(shù)的全方位比拼，將真正決定行業(yè)格局的最終走向。