上汽集團發(fā)布業(yè)績預告，2025年凈利潤將在90億元-110億元之間，增幅4.38倍-5.58倍。在王曉秋、賈健旭一年多的治理下，上汽集團逐步恢復血色。然而，原本的“利潤奶牛”上汽大眾，在一口價、限時價的推動下，銷量下滑，2025上半年凈利潤原地踏步。

陶海龍、傅強的組合，讓上汽大眾繼續(xù)坐穩(wěn)合資品牌第一把交椅，新能源車墊底而營造出來相形見絀的局面，愈發(fā)割裂。

一面銷冠，一面墊底

1月12日，上汽大眾官方發(fā)布推文，宣布2025全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌銷量超100萬輛，蟬聯(lián)2025年合資單一品牌銷冠。

助力成為銷冠的，依舊是老面孔，包括朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀、途岳等。另外，在2025年，上汽大眾強化Pro家族，讓自己在燃油車市場繼續(xù)立于不敗之地。

不過，天壤之別的，是油車份額攀升，與新能源車銷量斷崖式下滑。過往，撐起了上汽大眾新能源銷量的ID.3，2025年最高月銷量只是超過5000輛，而多個月份的銷量基本在2000輛以上。

至于ID.4 X，直接呈現(xiàn)出敗象，2025年多個月份銷量在2000輛上下，10月份開始，銷量加速走低，12月僅賣出146輛。

一面是依靠燃油車穩(wěn)當銷冠，一面是新能源車墊底，上汽大眾的“油電同進”戰(zhàn)略，浮于表面。

一口價，讓上汽大眾不再高端

合資品牌巔峰的時期，即便定價比同級的自主品牌車型高出幾萬元，依舊銷量居高，過分的溢價，讓合資品牌賺瘋。作為合資品牌常年銷冠，上汽大眾是名副其實的“利潤奶?！?。

高溢價，高銷量，證明具備一定的高端屬性。而今，過度憑借一口價、限時價穩(wěn)住市場份額的上汽大眾，不再高端。

事實上，為了把車輛賣出去，把產(chǎn)能充分利用，合資品牌已經(jīng)沒有太多的妙招。過去的一年，上汽大眾每推出的新款車型，伴隨著的就是一口價、限時價政策，而把水分擠干后，根據(jù)上汽集團披露，2025上半年上汽大眾凈利潤只剩8.84億元，與2024年同期基本相等。

那么，上汽大眾2024全年凈利潤47.4億元，2025年會否大差不差？我們需要等到4月2日上汽集團披露財務報告后才可得知。

當然，即便仍舊可能是上汽集團的“利潤奶?！?，原本設計的208.8萬輛年產(chǎn)能，2025年利用率僅是50.77%，低于2024年的55%，拼命守護自己油車高地的上汽大眾，錯失發(fā)展新能源的最佳時機，仍是行走在懸崖邊。

油電同進，不在于“同”？

2024和2025年，是合資品牌被打壓的兩年，豐田、本田、日產(chǎn)選擇不同的路線抵抗沖擊，雖是半數(shù)成功、半數(shù)失敗，但相比大喊“油電同進”的上汽大眾，這些日系合資品牌更勇于突破轉型。

2024年7月，賈健旭晉升上汽集團總裁，同時，上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)原執(zhí)行總監(jiān)傅強接替俞經(jīng)民擔任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，與上汽大眾總經(jīng)理陶海龍共同面對合資低迷期。

即使采取一口價、限時價等的舉措，上汽大眾依然沒能止住頹勢，2023年下滑8.01%，2024年下滑5.51%，2025年下滑10.81%。被賈健旭穩(wěn)住的局面，在陶海龍、傅強接手后，即便讓利更多，也擋不住下滑幅度的擴大。

根據(jù)規(guī)劃，上汽大眾的大眾品牌，將推出6款全新新能源車型。2026年，似乎才是上汽大眾發(fā)力新能源的一年。堅持“油電同進”的上汽大眾，或才在今年兌現(xiàn)承諾。

那么，ID.家族盡皆覆沒的背景下，陶、傅組合又會如何掌舵好方向，將上汽大眾這艘大船駛向更遠方？6款新車，決定結局。