善戰(zhàn)者，因其勢而利導(dǎo)之。

當(dāng)汽車行業(yè)深度變革、市場競爭日趨白熱化，資源共享與協(xié)同發(fā)展愈加成了企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力的關(guān)鍵路徑。

所以在12月18日，廣汽集團(tuán)宣布正式啟動自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先完成組建。自此，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營，組織架構(gòu)和銷售渠道也將進(jìn)行融合。

其中，昊鉑埃安BU核心管理團(tuán)隊(duì)則由張雄出任總裁、馮煜出任產(chǎn)品副總裁、楊龍出任銷服副總裁。

而在1月24日，2026年昊鉑埃安BU經(jīng)銷商大會在廣州隆重舉行，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞、總經(jīng)理閣先慶、副總經(jīng)理黃永強(qiáng)、昊鉑埃安BU總裁張雄、副總裁楊龍、副總裁馮煜組成的核心管理層集體亮相。

可以看出，通過深化內(nèi)部資源整合與渠道融合運(yùn)營，這三位負(fù)責(zé)人構(gòu)成了覆蓋從戰(zhàn)略到產(chǎn)品、再到市場的核心價(jià)值鏈。而且不過一個(gè)月的時(shí)間，新管理團(tuán)隊(duì)已全面就位并系統(tǒng)部署了年度戰(zhàn)略。

協(xié)同作戰(zhàn)，凝聚破局之力

“屬于舊時(shí)代的紅利，已經(jīng)一去不復(fù)返”。

這是在2026年昊鉑埃安BU經(jīng)銷商伙伴大會上，剛剛上任BU總裁的張雄以 “向死而生”回顧2025年的改革歷程的原話。

張雄在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域具有深厚積累，其2007年畢業(yè)于清華大學(xué)車輛工程專業(yè)，同年加入廣汽研究院參與新能源汽車研發(fā)，作為廣汽集團(tuán)首批新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目組5名成員之一，他在這十年間，從技術(shù)底層干起，逐步成長為研發(fā)骨干。

2017年，轉(zhuǎn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，構(gòu)建起廣汽的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；

2021年底，調(diào)入廣汽埃安擔(dān)任研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)開發(fā)了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、星靈架構(gòu)及ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)；

2024年4月，出任廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司安滴科技董事長，負(fù)責(zé)推進(jìn)基于AEP3.0平臺的首款L4車型研發(fā)；

而縱觀以上履歷，不難發(fā)現(xiàn)，張雄的上任，可能是昊鉑埃安BU改革中最具戰(zhàn)略意義的布局，而同時(shí)也釋放了一個(gè)明確信號：在智能電動車定義權(quán)的競爭中，掌舵人必須是 “深度懂技術(shù)、透徹懂產(chǎn)品”的戰(zhàn)略家，廣汽深諳此道。

那回顧這過去一年，以「番禺行動」為引領(lǐng)，廣汽聚焦“用戶需求”大刀闊斧推進(jìn)系統(tǒng)性變革，推動組織、流程與文化全面轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向。

數(shù)據(jù)上則更加直觀，2025年12月，昊鉑埃安BU實(shí)現(xiàn)銷量突破4萬輛，其中埃安i60上市首月即破萬，C端占比持續(xù)提升，并且2026年1月，盡管行業(yè)迎來春節(jié)前銷售淡季，廣汽埃安終端銷量預(yù)計(jì)約2.55萬輛，同比增長近80%，這足以印證廣汽改革轉(zhuǎn)型的初步成效。

大勢所趨，全面升級

渠道融合是昊鉑埃安BU改革的關(guān)鍵一環(huán)。截至2026年1月27日，首批昊鉑與埃安銷售和服務(wù)融合的銷售網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國252個(gè)城市。

融合后，昊鉑服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將增長四倍，有效解決用戶痛點(diǎn)。

這樣一來，對于經(jīng)銷商而言，融合運(yùn)營有助于分?jǐn)偨?jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)盈利能力。雙品牌同店銷售實(shí)現(xiàn)了“一店選雙品牌”的便利，埃安的大眾市場基礎(chǔ)為昊鉑帶來潛在升級用戶，昊鉑的高端屬性為埃安品牌賦能，形成“資源整合+品牌互哺”的良性循環(huán)。

更加直觀一點(diǎn)來說，是渠道融合后，用戶將成為最直接的受益者。

具體來看，首先昊鉑品牌車主的服務(wù)權(quán)益和服務(wù)品質(zhì)不會改變，而服務(wù)便利性將大幅增加，這也就意味著昊鉑用戶既能享受高端品牌服務(wù)，也能獲得更加便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；

接著再來看對于埃安用戶來說，渠道融合帶來更豐富的產(chǎn)品選擇，用戶可以在同一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)體驗(yàn)從大眾到高端的全系產(chǎn)品，滿足消費(fèi)升級需求，而這種“一站式”購車體驗(yàn)，正是當(dāng)前汽車消費(fèi)市場的大勢所趨。

總結(jié)來說，其實(shí)就是品牌形象需差異化重塑，強(qiáng)化用戶價(jià)值感知。埃安品牌需強(qiáng)化“國民好車”標(biāo)簽，傳遞溫馨實(shí)用的家用調(diào)性；昊鉑持續(xù)深化高端科技屬性，凸顯精英格調(diào)，借助渠道融合強(qiáng)化定位區(qū)隔，讓用戶清晰感知兩者價(jià)值差異。

廣汽的改革思路非常清晰，在當(dāng)下競爭白熱化的汽車市場，單品牌、單體系的重復(fù)投入已成為成本與效率的雙重負(fù)擔(dān)。廣汽的“互補(bǔ)搭配”戰(zhàn)略，既能全面覆蓋不同消費(fèi)者需求，又避免資源分散，有效提升整體市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力，通過戰(zhàn)略聚焦最大化釋放資源協(xié)同價(jià)值。

而私以為，這種“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”模式，正是應(yīng)對市場分層的精準(zhǔn)布局，畢竟，新能源下半場的比拼，早就已經(jīng)不是單一車型的參數(shù)內(nèi)卷，而是體系力、響應(yīng)速度，以及用戶運(yùn)營深度的綜合較量，而廣汽的BU改革，不僅關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展前景，更是為行業(yè)提供了系統(tǒng)性應(yīng)對競爭的新思路，帶給行業(yè)更多的可能性。

結(jié)語

綜上所述，雖然從表面上來看，埃安昊鉑只是進(jìn)行了渠道合并，但是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)是面對行業(yè)的高頻競爭節(jié)奏，以此為先導(dǎo)，最終催使整個(gè)廣汽大自主的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“降本”與“提速”的雙重目標(biāo)。

而對于廣汽集團(tuán)來說，BU改革的效果已經(jīng)初見成效，根據(jù)規(guī)劃，昊鉑旗艦轎車A800與埃安N60等車型將在今年陸續(xù)上市，這場變革將會給我們帶來更多的驚喜，讓我們拭目以待。