特斯拉2025 年的財(cái)報(bào)一出爐，直接把底褲都露出來了，這成績單說是史上最拉胯一點(diǎn)不夸張！1 月 28 日剛發(fā)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，看一眼都替馬斯克捏把汗：全年?duì)I收 948 億美元，同比跌了 3%，這可是特斯拉有史以來第一次年度營收下滑；全年全球交付才 163.61 萬輛，不僅比 2024 年跌了 8.6%，連市場預(yù)期的 165 萬輛都沒摸到，銷量都連跌兩年了，曾經(jīng)的純電一哥，這架勢是真的撐不住了。

更別說四季度的數(shù)，更是沒眼看。營收249.0 億美元同比下滑 3.1%，經(jīng)營利潤 14.1 億美元跌了 11%，自由現(xiàn)金流直接砍了三成，就沒一個(gè)能打的。也就現(xiàn)金儲備還能看，手里攥著 441 億美元，比之前多了 75 億，好歹給馬斯克留了點(diǎn)燒錢的底氣。而財(cái)報(bào)會上最炸的消息，莫過于馬斯克直接官宣：下季度就把 Model S（參數(shù)丨圖片） 和 Model X 停了！這倆陪著特斯拉走過十幾年的老車型，終究還是因?yàn)橘u不動(dòng)，被親手拋棄了。

說真的，Model S 和 Model X 被停產(chǎn)，一點(diǎn)都不冤。一個(gè) 2012 年首發(fā)、2015 年問世的 Model X，十幾年了幾乎沒正經(jīng)換代過，內(nèi)飾、配置早就被現(xiàn)在的新車型甩十條街了。國內(nèi)賣 80 多萬的價(jià)格，要豪華感沒豪華感，要性價(jià)比沒性價(jià)比，除了少數(shù)情懷粉，誰會花大價(jià)錢買個(gè) “老古董”？全年這倆車加起來交付也就十萬出頭，對比往年直接砍半，純純的賠錢貨。更關(guān)鍵的是，這倆車還占著加州工廠的生產(chǎn)線，不賺錢還凈拖后腿，馬斯克干脆一刀砍了，騰地方搞他的人形機(jī)器人去了，算盤打得那叫一個(gè)精。

要知道，特斯拉的銷量基本盤全靠Model 3 和 Model Y 撐著，結(jié)果這倆主力也掉鏈子，全年銷量直接跌了 7%，靠降價(jià)沖量的低價(jià)版也沒救回來。所謂的 “以價(jià)換量”，在特斯拉這徹底失靈了，說白了，就是被新能源市場的內(nèi)卷按在地上摩擦了。比亞迪 2025 年的純電銷量直接超了特斯拉 62 萬輛，妥妥的全球第一；國內(nèi)的小米、鴻蒙智行、小鵬這些新勢力，眼睛死死盯著 Model 3/Y 的市場，配置比它高、價(jià)格比它香，特斯拉那點(diǎn)曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢，早就被磨沒了。就連海外市場也守不住，德國銷量直接腰斬，曾經(jīng)走到哪火到哪的特斯拉，現(xiàn)在成了人人能踩一腳的過氣網(wǎng)紅。

特斯拉能混成這樣，真不是意外，就是吃了產(chǎn)品迭代慢、跟不上市場節(jié)奏的虧。而馬斯克這人，從來都是打不過就換賽道，汽車業(yè)務(wù)玩不轉(zhuǎn)，立馬把心思全撲到人形機(jī)器人、Robotaxi 這些高科技概念上了。財(cái)報(bào)會上聊汽車產(chǎn)銷，輕描淡寫幾句話就帶過，一聊起機(jī)器人，立馬滔滔不絕，還放話 2026 年要砸 200 多億美元搞新業(yè)務(wù)，明擺著就是想避重就輕，躲著國內(nèi)車企的內(nèi)卷。

說到底，2025 年對特斯拉來說，就是汽車基本盤徹底崩塌的一年。停產(chǎn) Model S/X 不是什么戰(zhàn)略調(diào)整，就是實(shí)打?qū)嵉臄啾矍笊?，更是馬斯克想逃離汽車內(nèi)卷的明牌。只是拋開那些花里胡哨的科技概念，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)，還能撐得起它萬億的市值嗎？手里那 441 億現(xiàn)金，夠馬斯克燒一陣子新花樣，但想靠機(jī)器人再造一個(gè)特斯拉，恐怕沒那么容易。畢竟現(xiàn)在的新能源市場，早就不是特斯拉一家獨(dú)大的時(shí)代了，錯(cuò)過了產(chǎn)品迭代的窗口期，再想追回來，難咯！

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