2025年的中國新能源汽車市場，在滲透率持續(xù)突破新高的同時，一場殘酷的淘汰賽悄然上演。曾經(jīng)憑借獨特路徑迅猛崛起的“黑馬”廣汽埃安，正面臨嚴(yán)峻考驗。最新數(shù)據(jù)顯示，其2025年銷量連續(xù)第二年同比下滑超過20%，昔日的增長光環(huán)已然褪色。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報，廣汽埃安2025年12月銷量為42140輛，較2024年同期的67683輛大幅下滑37.74%?？v觀全年，2025年累計銷量為290081輛，相比2024年的374884輛下降22.62%。這已是廣汽埃安連續(xù)第二年出現(xiàn)銷量滑坡。2024年其銷量已從2023年48萬輛的高點回落至37.5萬輛，同比下滑21.19%。

從行業(yè)季軍到連續(xù)下滑，廣汽埃安的困境與其過度依賴B端市場的戰(zhàn)略密切相關(guān)。2023年，廣汽埃安憑借在網(wǎng)約車、出租車等B端市場的強勢布局，年銷量一舉突破48萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三。隨著網(wǎng)約車市場逐漸飽和，這一增長引擎的動力明顯減弱。更為嚴(yán)峻的是，在B端紅利消退的同時，廣汽埃安向C端家庭消費市場的轉(zhuǎn)型卻步履維艱。

曾經(jīng)月銷穩(wěn)定過萬的支柱車型AION S和AION Y，在2025年已跌至月銷萬輛以下。而為開拓C端市場推出的AION V等新車型，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達預(yù)期，月均銷量僅維持在三四千輛水平，未能進入細(xì)分市場前十。這意味著，在失去B端增長動力后，廣汽埃安未能成功建立起新的銷量支撐點。

面對市場壓力，廣汽埃安在2025年曾聯(lián)合經(jīng)銷商推出“一口價”等促銷活動，試圖以更透明的價格策略吸引消費者。但從全年銷量結(jié)果看，這些舉措并未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。在競爭對手層出不窮、“價格戰(zhàn)”與“技術(shù)戰(zhàn)”交織的激烈環(huán)境中，廣汽埃安的應(yīng)對措施顯得效力不足。

連續(xù)兩年的銷量下滑，為廣汽埃安敲響了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的警鐘。其產(chǎn)品在面向家庭用戶時，競爭優(yōu)勢并不明顯，而長期服務(wù)于B端市場形成的品牌形象，也使其在爭奪C端消費者時面臨額外挑戰(zhàn)。盡管背靠廣汽集團的制造底蘊、擁有完善的產(chǎn)品線，但這些優(yōu)勢尚未成功轉(zhuǎn)化為在私人消費市場的勝勢。

當(dāng)前的新能源汽車競爭，已是技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、渠道的全方位較量。對于廣汽埃安而言，如何徹底擺脫對B端市場的路徑依賴，真正以C端用戶需求為核心進行產(chǎn)品定義和品牌重塑，將成為其能否在下一階段競爭中穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵。市場洗牌加速，轉(zhuǎn)型窗口期正在收窄，這家昔日的黑馬正站在發(fā)展的十字路口。