歐洲人的上班路，現(xiàn)在越來(lái)越多地方被中國(guó)客車(chē)承包了，尤其是電動(dòng)那種。你想想，挪威、丹麥、英國(guó)這些地方，公交車(chē)上印著Yutong的標(biāo)志，這可不是小事。

宇通客車(chē)作為中國(guó)企業(yè)，已經(jīng)在歐洲電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，2022年它注冊(cè)了479輛電動(dòng)客車(chē)，市場(chǎng)份額達(dá)到11.5%，直接超過(guò)了不少歐洲老牌品牌。

到了2024年，銷(xiāo)量猛增99.8%，達(dá)到1092輛，份額跳到14%。2025年上半年，更是漲到16%，注冊(cè)852輛，穩(wěn)坐頭把交椅。這不光是賣(mài)車(chē)那么簡(jiǎn)單，它意味著公共交通的供應(yīng)鏈在悄然變化，中國(guó)制造開(kāi)始主導(dǎo)高端市場(chǎng)。

為什么說(shuō)承包了歐洲的上班路？因?yàn)楣卉?chē)是城市動(dòng)脈，每天運(yùn)送無(wú)數(shù)人上班上學(xué)。歐洲對(duì)環(huán)保要求高，電動(dòng)客車(chē)普及快，從2018年的不到2%銷(xiāo)量，到2024年的19%。

中國(guó)企業(yè)像宇通、比亞迪抓住了機(jī)會(huì)，份額從2017年的10%漲到2023年的30%。歐洲小國(guó)如荷蘭、芬蘭、瑞士、丹麥，電動(dòng)公交銷(xiāo)量從6%以下飆到60%以上，就在六年內(nèi)。

中國(guó)客車(chē)價(jià)格實(shí)惠，運(yùn)營(yíng)成本低，質(zhì)量也跟得上歐洲標(biāo)準(zhǔn)。拿挪威來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)毓还居糜钔ㄜ?chē)，因?yàn)樗诙炝阆?0度還能正常跑，電池管理系統(tǒng)靠譜。丹麥保有量一度第一，英國(guó)交付了第1000輛。這些數(shù)據(jù)不是吹的，是從市場(chǎng)報(bào)告里扒出來(lái)的。

這對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)有啥影響？首先，公交公司省錢(qián)了。中國(guó)電動(dòng)客車(chē)比歐洲本土品牌便宜，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更低，因?yàn)殡娰M(fèi)比油費(fèi)劃算，還能減排。

歐洲公交運(yùn)營(yíng)商用這些車(chē)，能幫市長(zhǎng)完成環(huán)保指標(biāo)，乘客坐著也舒服。像智利圣地亞哥，早年污染嚴(yán)重，現(xiàn)在換了宇通雙層電動(dòng)巴士，街頭安靜多了，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)反饋開(kāi)著像開(kāi)飛船。

歐洲也類(lèi)似，污染大的城市用電動(dòng)車(chē)，能改善空氣質(zhì)量，間接拉動(dòng)旅游和健康產(chǎn)業(yè)。但另一方面，歐洲本土車(chē)企壓力大。

曼恩、斯堪尼亞這些老貴族被逼到墻角，市場(chǎng)份額下滑，從2017年的74%掉到2023年的54%。中國(guó)企業(yè)不光賣(mài)車(chē)，還帶充電樁、智能調(diào)度系統(tǒng)，形成整套方案。

中國(guó)客車(chē)出口，從欠發(fā)達(dá)地區(qū)起步，現(xiàn)在攻高端歐洲市場(chǎng)�？康蛢r(jià)不行，得技術(shù)和服務(wù)。宇通每年研發(fā)斷層領(lǐng)先，工程中心牛。

北歐例子，冬天不掉鏈子。智利巴士改變生活品質(zhì)。鄭州從交通樞紐變新能源中心。這種集聚效應(yīng)，拉動(dòng)就業(yè)、物流、供應(yīng)鏈。

全球看，中國(guó)在定義標(biāo)準(zhǔn)。以前歐標(biāo)是壁壘，現(xiàn)在中國(guó)數(shù)據(jù)豐富，標(biāo)準(zhǔn)跟著走。品牌轉(zhuǎn)變大，以前藏著是中國(guó)造，現(xiàn)在Yutong就代表電動(dòng)巴士。