自第二次世界大戰(zhàn)結束以來，在長達80余年的時間中，美國海軍始終未曾再經歷“航母vs航母”式的遠洋高強度?？諞Q戰(zhàn)。畢竟，放眼全球所有國家，能在航空母艦領域同美國“掰掰手腕”的國家乃是屈指可數(shù)。但這一次，在硝煙彌漫、甚至可用“火藥桶隨時會被引燃”來形容的中東地區(qū)，伊朗儼然擺出了一副要和美國“拼航母”的架勢。只不過，德黑蘭方面的“拼盡全力”，怕是壓根入不了美國海軍的法眼。

伊朗革命衛(wèi)隊海軍航母“沙希德·巴蓋里”號

中國新聞網(wǎng)援引伊朗媒體報道稱，伊朗革命衛(wèi)隊海軍將在霍爾木茲海峽進行實彈演習。考慮到隸屬于伊朗革命衛(wèi)隊海軍的4萬噸級航母“沙希德·巴蓋里”號，已于前不久出海并部署，故外界普遍認為，在此輪實彈演習中，這艘由民用貨輪改裝而來的“伊朗現(xiàn)役唯一的航空母艦”將扮演起關鍵角色，如展示海空戰(zhàn)力投射能力等。然而仔細想一想，在部署到中東地區(qū)的美軍“林肯”號航母打擊群面前，這“沙希德·巴蓋里”號真會被美國人視為一種威脅嗎？答案恐怕是否定的。

搭載車載電彈系統(tǒng)的“中達79”船

與同樣被戲稱為“民船航母”，即前不久因在甲板上加裝車載電磁彈射系統(tǒng)而出名的中國“中達79”船相比，“沙希德·巴蓋里”號的改裝思路顯然要徹底得多，工程量也更大。但若論及綜合戰(zhàn)力，后者卻遠不如前者，原因主要在于2點：

“沙希德·巴蓋里”號改裝出了斜角甲板等裝置

其一，“沙希德·巴蓋里”號的改裝成本過高，限制了“短時間內上量”的可能性。如果說航母化的“中達79”船只是“車載電磁彈射系統(tǒng)+民用貨輪”的簡單組合，那“沙希德·巴蓋里”號則要“更像航空母艦”一些。后者對船體前甲板進行了大規(guī)模改造，新增了斜角甲板、滑躍起飛裝置、艦載直升機和固定翼無人機升降機，以及彈藥升降機等。

“沙希德·巴蓋里”號的改裝工程量很大

誠然，這一系列改造措施確實能讓“沙希德·巴蓋里”號的艦載機甲板調度效率和放飛效率更高一些，但代價就是復雜的設計、更久的工時和更高的資金成本等。也就是說，即便我們假設伊朗擁有同中國不相上下的本土造船工業(yè)產能，那在同等時間內，前者能拿出來的民船航母數(shù)量，也要遠遠少于后者，根本不可能于短期內形成某種程度的裝備規(guī)模。

“沙希德·巴蓋里”號的艦載無人機

其二，伊朗“搓”出來的宛如“大號航模玩具”一般的“艦載無人戰(zhàn)斗機”，實際作戰(zhàn)效能恐非常有限。伊朗是中東地區(qū)的無人機工業(yè)強國，這一點不假。但若放到全球范圍內來看、特別是與中美這兩個一流水平玩家相比，那伊朗出品的諸多無人機其實也只是三流水準產物。

伊朗艦載無人機的體量很有限

出現(xiàn)在“沙希德·巴蓋里”號甲板上的那些尺寸并不大的固定翼無人機，在航程、飛行高度、巡航速度、有效載荷量和作戰(zhàn)半徑等“硬指標”方面，恐很難與諸如中國“攻擊-21”、“飛鴻-97A”，以及美國的MQ-25A等艦載無人機相媲美。至于說什么電子戰(zhàn)與反電子戰(zhàn)能力、航路規(guī)劃能力和自主識別并跟蹤目標等“軟指標”，伊朗無人機基本就更不夠看了。畢竟，其在電子工業(yè)領域對中美的差距，只怕是要比無人機工業(yè)方面的差距更加巨大。

中國車載式電彈系統(tǒng)

于是乎，伊朗的“正解”應該為何呢？答案其實又轉回剛才提到的第一點原因了，那就是用“堆砌數(shù)量”的方式來彌補戰(zhàn)力質量的不足。在無人機整體戰(zhàn)力明顯不夠高的情況下，德黑蘭方面理應選擇以成本更低且效率更高的方式，追求數(shù)量更多的如“中達79”船這樣的民船航母，進而以放飛更多無人機的方式去“淹沒”對手；而不是像“沙希德·巴蓋里”號這般，搞如此復雜且高成本的深度改造，導致可用平臺數(shù)量和可在海上放飛的無人機數(shù)量都過少。

伊朗航母的戰(zhàn)力恐很有限

只能說，看似“更像航母”的“沙希德·巴蓋里”號，基本在起跑線上就輸給了中國的同類型產品，前者怕是很難對美軍構成什么威脅。