在拉達(dá)克那片5000米以上的冰雪世界里，BMP-2這種老伙計(jì)經(jīng)常一臉無奈地趴窩，履帶打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)喘得像跑完馬拉松。氧氣稀薄，功率直線掉，士兵們只能背著幾十公斤裝備深一腳淺一腳地挪。卡奇蘭恩的鹽沼更狠，潮水一漲，輪式車直接變潛艇，履帶車也容易陷進(jìn)去動(dòng)彈不得�？涩F(xiàn)在，印軍終于等來了一款能讓這些地方“橫著走”的狠角色——BvS10“北歐海盜”，印度版叫Sindhu。

這款鉸接式全地形車最騷的操作就是前后兩節(jié)車體通過關(guān)節(jié)連接，轉(zhuǎn)向時(shí)像蛇一樣靈活。前面動(dòng)力艙負(fù)責(zé)拉，后面任務(wù)艙負(fù)責(zé)裝人裝貨，關(guān)節(jié)還能主動(dòng)調(diào)整角度，爬40度陡坡時(shí)前艙先抬起來，后艙穩(wěn)穩(wěn)跟上，不會(huì)像傳統(tǒng)履帶車那樣輕易翻車。地面壓力低到離譜，只有0.11-0.25kg/cm2，比一個(gè)穿雪地靴的士兵踩下去還輕，深雪、軟泥、鹽沼里直接浮著走，根本不陷。兩棲能力也沒落下，水里能以5公里時(shí)速游，潮水淹過的鹽灘照樣沖。

動(dòng)力心臟是那臺(tái)升級(jí)后的康明斯柴油機(jī)，印度版針對(duì)高原專門加大了渦輪，輸出穩(wěn)定在高海拔不掉鏈子。公路極速能摸到65-70公里，續(xù)航接近500公里，關(guān)鍵是它在零下40度還能正常啟動(dòng)。8-9噸的戰(zhàn)斗全重聽起來不輕，但分散到兩條寬大橡膠履帶上，壓強(qiáng)小到常規(guī)步兵戰(zhàn)車只能望洋興嘆。BMP-2在高原上功率剩一半都不到，BvS10卻能保持足夠推力，帶著8-10名全副武裝士兵加上裝備直接沖。

防護(hù)也沒拉胯，基礎(chǔ)裝甲抗7.62毫米彈和破片，加裝套件能到STANAG 4級(jí)，防14.5毫米重機(jī)槍都不是問題。車體還能扛一定程度的爆破，底盤防雷設(shè)計(jì)在沼澤地帶特別實(shí)用。模塊化是真香，后艙隨便換：今天運(yùn)兵，明天改指揮車、救護(hù)車，甚至掛上遙控武器站變反無人機(jī)平臺(tái)。印軍首批18輛全是運(yùn)兵型，12輛直奔拉達(dá)克尼莫地區(qū)，6輛守卡奇蘭恩布焦格拉特，正好卡住最難搞的兩塊地。

戰(zhàn)術(shù)上，這玩意兒直接把巡邏效率拉爆。以前幾小時(shí)的徒步路線，現(xiàn)在可能幾十分鐘就到，還能多帶彈藥和補(bǔ)給。沼澤地快速反應(yīng)也簡單多了，一旦有情況，車隊(duì)直接浮過去增援，不用等工兵鋪路。跟本土的“塔爾瓦爾”比，BvS10有北約一堆用戶和烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，后勤零件全球通吃，印軍用著心里有底。

本土生產(chǎn)更是個(gè)大亮點(diǎn)，L&T在哈澤拉工廠全套接手，從車體焊接到傳動(dòng)系統(tǒng)組裝，國產(chǎn)率至少60%。技術(shù)轉(zhuǎn)移徹底，印軍以后想改裝武裝版——比如加導(dǎo)彈或巡飛彈——門檻低得多。18輛看著不多，但正好拿來練手，摸索高原和沼澤的新戰(zhàn)術(shù)，跑通后勤鏈，再放大訂單順理成章。

說白了，BvS10不是要取代步兵戰(zhàn)車，而是補(bǔ)上印軍在極端地形的那塊硬傷。5000米高原上，它不光能走，還能橫著走；鹽沼里，它不光不陷，還能游過去。等這18輛跑熟了，印軍在邊境的機(jī)動(dòng)玩法，估計(jì)得重新寫一遍。軍迷們，你們覺得這家伙能在拉達(dá)克凍土上飆出花來嗎？