小毋今天想給大家好好聊一聊，上世紀(jì)日本汽車橫掃全球，如今卻因內(nèi)卷造假口碑崩塌，中國車市正站在同樣的十字路口，2025年產(chǎn)銷連續(xù)17年全球第一，可行業(yè)利潤(rùn)率只剩3.9%-4.4%，創(chuàng)十年新低。

日本的墜落：從全球霸主到內(nèi)卷造假的40年

上世紀(jì)80年代的日本制造業(yè)，風(fēng)頭無兩，汽車占據(jù)全球30%市場(chǎng)，半導(dǎo)體壟斷80%份額，一半以上的彩電貼著“日本造”標(biāo)簽。

英特爾、IBM被打得潰不成軍，美國十萬藍(lán)領(lǐng)失業(yè)，五大湖工業(yè)區(qū)淪為“鐵銹帶”，硅谷在九州島的技術(shù)優(yōu)勢(shì)面前都要低頭。

日本學(xué)子那時(shí)在海外格外自信，畢業(yè)根本不稀罕留美，回國就能被企業(yè)高薪爭(zhēng)搶。

甚至通產(chǎn)省都開始撮合日立、NEC、東芝聯(lián)手研發(fā)，一下拿出上千件專利，這種協(xié)同力讓歐美企業(yè)難以招架。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出在1985年的廣場(chǎng)協(xié)議，美國逼著日元大幅升值，直接掐住日本出口的命門。

隨后又強(qiáng)迫日本簽下半導(dǎo)體協(xié)議，東芝、日立的出海根基被徹底廢掉，此后日本但凡有產(chǎn)業(yè)冒尖，就會(huì)遭到打壓，三?零一調(diào)查、關(guān)稅法案接踵而至，日本政府全程妥協(xié)，沒有任何反抗。

被迫退回本土的日本企業(yè)，陷入惡性內(nèi)卷，上萬家企業(yè)擠在狹小市場(chǎng)里拼價(jià)格，利潤(rùn)薄得像紙，不少企業(yè)一年忙到頭，盈利還不如存銀行利息。

就業(yè)市場(chǎng)跟著崩盤，年輕人找工作難如登天，為了活下去，車企開始偷工減料，把“控制成本”當(dāng)遮羞布。

豐田大發(fā)的造假丑聞最具代表性，這家豐田旗下企業(yè)，十年里系統(tǒng)性篡改碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，隱瞞車身強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)問題，關(guān)鍵部件全用低成本替代品。

這種操作不是個(gè)例，豐田主業(yè)也曝出違規(guī)，日本制造的口碑一落千丈，從鼎盛直接滑向沉寂，這場(chǎng)從出海到內(nèi)卷的墜落，成了制造業(yè)最慘痛的教材。

中國車市的困局：3萬降價(jià)潮下的質(zhì)量隱憂

中國汽車行業(yè)正在重走日本的老路，2025年數(shù)據(jù)看著光鮮，產(chǎn)銷連續(xù)17年全球第一，新能源汽車賣了超1600萬輛，出口量823萬輛連續(xù)3年全球第一。

可掀開數(shù)據(jù)面紗，行業(yè)平均銷售利潤(rùn)率只有3.9%-4.4%，不僅創(chuàng)十年新低，還低于工業(yè)整體水平。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到?jīng)]底線，新車剛上市就降價(jià)3萬-5萬成了常態(tài)，有的品牌甚至推出跌破3萬元的入門車型。

小毋走訪4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，銷售嘴里全是“限時(shí)優(yōu)惠”“賠本沖量”，可懂行的都清楚，低價(jià)背后沒有免費(fèi)午餐，成本壓力最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者。

上游零部件供應(yīng)商最先遭罪，河北一家車燈廠老板透露，車企把采購價(jià)壓了又壓，原本用進(jìn)口LED芯片的車燈，現(xiàn)在只能換國產(chǎn)次品，亮度和壽命都打了折扣。

中游車企更難，為了?，F(xiàn)金流，只能砍掉長(zhǎng)期研發(fā)預(yù)算，新能源電池的迭代速度明顯變慢，原本計(jì)劃2025年落地的固態(tài)電池技術(shù)，不少企業(yè)都推遲了時(shí)間表。

最要命的是安全縮水，有第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，部分低價(jià)車型簡(jiǎn)化了碰撞測(cè)試流程，側(cè)氣囊的保護(hù)面積比國標(biāo)最小值只多一點(diǎn)，車身鋼材的強(qiáng)度也悄悄降了等級(jí)。

這些藏在暗處的質(zhì)量隱憂，平時(shí)看不出來，一旦發(fā)生事故就是人命關(guān)天的大事，當(dāng)年日本車企的教訓(xùn)就在眼前。

行業(yè)內(nèi)外都意識(shí)到了問題嚴(yán)重性，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出要整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，領(lǐng)跑創(chuàng)始人朱江明直言，虧本賣車既傷害行業(yè)也傷害用戶，有質(zhì)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)比市場(chǎng)份額重要。

可價(jià)格戰(zhàn)的慣性太大，不少車企已經(jīng)騎虎難下，不降價(jià)就沒銷量，降價(jià)就沒利潤(rùn)，陷入惡性循環(huán)。

破局之道：盈利底線與出海能力的雙重勝利

混亂中總有清醒者，上汽通用就走出了一條不一樣的路，沒有跟風(fēng)打價(jià)格戰(zhàn)，反而實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度穩(wěn)健盈利。

2025年銷量達(dá)56.22萬輛，同比漲了22%，新能源銷量更是暴漲152%，還新增了78家經(jīng)銷商，這種逆勢(shì)增長(zhǎng)，靠的不是低價(jià)，是對(duì)盈利底線和技術(shù)實(shí)力的堅(jiān)守。

他們的定價(jià)模式很實(shí)在，推行“密客+透明定價(jià)”，沒有套路化營(yíng)銷，消費(fèi)者不用費(fèi)勁砍價(jià)，企業(yè)也能穩(wěn)住利潤(rùn)。

產(chǎn)品布局上的思路更聰明，沒有放棄燃油車基本盤，同時(shí)靠高端新能源子品牌“致敬”打開市場(chǎng)。

致敬L7上市十天訂單就破1.2萬輛，11月還拿了增程轎車銷冠，不靠低價(jià)引流，全憑產(chǎn)品力說話。

這種盈利帶來的正循環(huán)很明顯，有了利潤(rùn)就能持續(xù)投入研發(fā)，2026年第一季度，上汽通用要推出高端新能源SUV。

搭載真龍混插Pro技術(shù)，瞄準(zhǔn)20萬元級(jí)市場(chǎng)，光預(yù)售訂單就破了8000輛，這印證了一個(gè)道理，有盈利才有好產(chǎn)品，有好產(chǎn)品才能長(zhǎng)久發(fā)展。

除了守住盈利底線，高質(zhì)量出海是更關(guān)鍵的破局之道，中國汽車出口雖然連續(xù)3年全球第一，但貿(mào)易壁壘越來越多。

2025年底，墨西哥宣布對(duì)中國進(jìn)口汽車征收最高50%關(guān)稅，南非也計(jì)劃加征關(guān)稅，單純的整車出口模式已經(jīng)走不通了。

聰明的企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，比亞迪在墨西哥推進(jìn)建廠計(jì)劃，奇瑞收購了日產(chǎn)南非工廠，通過本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

上汽通用的優(yōu)勢(shì)更明顯，依托通用汽車的全球網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就適配中、美、歐多國法規(guī)和J.D.Power全球標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，準(zhǔn)入和合規(guī)流程比本土企業(yè)省了一半時(shí)間。

通用汽車中國總裁前段時(shí)間釋放信號(hào)，要強(qiáng)化出口能力，按照這個(gè)趨勢(shì)，上汽通用未來可能通過墨西哥工廠生產(chǎn)汽車。

借《美墨加協(xié)定》的便利零關(guān)稅進(jìn)入美國市場(chǎng)，這種全球化布局能進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)健康度，重回年銷百萬輛不是沒可能。

從日本的墜落看中國的現(xiàn)狀，答案很清晰，制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從來不是低價(jià)，是技術(shù)、盈利和全球化能力。

中國汽車產(chǎn)業(yè)不必在內(nèi)卷中內(nèi)耗，像上汽通用那樣守住盈利底線，把錢花在研發(fā)上，同時(shí)像比亞迪、奇瑞那樣深耕海外本地化市場(chǎng)，構(gòu)建全鏈條全球能力，才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

未來的汽車強(qiáng)國，拼的不是誰的車更便宜，是誰的技術(shù)更硬、盈利更穩(wěn)、全球布局更牢。

日本的教訓(xùn)已經(jīng)夠深刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)不該再走老路，守住質(zhì)量底線，擁抱全球市場(chǎng)，總有一天，中國車企能在世界舞臺(tái)上真正站穩(wěn)腳跟，靠實(shí)力贏得尊重。