“過去中國皮卡新能源化進程緩慢有其客觀原因，但現(xiàn)在，我們判斷它將迎來最后一個快速提升的窗口期。”

發(fā)布會后，RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成接受媒體采訪。針對“皮卡電動化何以難以破圈”的疑問，張佳明給出了上述判斷。

這句開場白，也為接下來的交流定下了基調(diào)。

張佳明的宏觀判斷與施竟成的具體攻堅相互交織，勾勒出威麟在行業(yè)變革中的行動邏輯。

“窗口期”的判斷

“窗口期”這個詞在汽車行業(yè)被頻繁使用，但張佳明給出了具象的數(shù)據(jù)。

他提到兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：一是乘用車新能源滲透率在去年12月已超60%；二是皮卡自身的電動化占比，已從去年的約4.3%增長到超過9.15%。“縱觀整個中國市場，皮卡確實是新能源滲透率最低的品類�！睆埣衙魈寡裕暗S著所有品類接受度提高，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期�！�

張佳明援引《跨越鴻溝》中的創(chuàng)新擴散模型來解釋威麟的入場時機：威麟瞄準的，正是早期大眾開始接納的關(guān)鍵階段�！拔覀兊谒募径葧鲜腥碌牟裼突靹覲3X，”張佳明并不諱言多線布局，而此刻推出R08EV，則是為了抓住眼前正在形成的純電風口，并將其定位為“新能源智能化生態(tài)品牌的先鋒”。

“中國皮卡市場，并不能代表全球市場”

當討論轉(zhuǎn)向市場預(yù)期時，張佳明首先糾正了一個認知視角：“中國皮卡市場并不能代表全球市場”，這句話也道破了中國皮卡產(chǎn)業(yè)的核心矛盾與機遇：國內(nèi)年銷約30萬輛，是一個天花板明顯的存量市場；而放眼北美、東南亞、澳洲、南美等地，皮卡是數(shù)百萬量級的核心載體。

“我們的產(chǎn)品生而即為全球車�！睆埣衙鞯牡讱猓⒃谄嫒鸺瘓F“連續(xù)23年中國品牌乘用車出口第一”的體系能力之上。他給出了一個關(guān)鍵的實證：“自去年9月（威麟R08燃油/柴油）上市至年末，三個多月時間我們實現(xiàn)了萬臺銷售，其中大部分來自海外。”這個數(shù)據(jù)，為其全球車邏輯提供了初步基石。

基于此，其技術(shù)路線圖也呈現(xiàn)出清晰的全球視野。

規(guī)劃中的柴油混動P3X，被明確指向由豐田海拉克斯、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）等統(tǒng)治的傳統(tǒng)強勢市場，旨在以“更易接受的革新”進行破局。

而R08EV這款純電產(chǎn)品，則承擔著在國內(nèi)開拓的同時，“同步推進”泰國、馬來西亞、巴西、墨西哥等已顯現(xiàn)新能源趨勢的海外市場的任務(wù)。這是一套依據(jù)不同市場成熟度與技術(shù)接受度而制定的差異化進攻策略。

生態(tài)解決方案之戰(zhàn)

當被問及如何與現(xiàn)有競品競爭時，張佳明的回答跳出了產(chǎn)品參數(shù)的對比框�！拔磥淼母偁幗^非一個車企、一款產(chǎn)品的單打獨斗，”他斷言，“一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競爭�！�

這個判斷，直接回應(yīng)了行業(yè)競爭維度正在升級的趨勢。僅僅是一臺可靠、性價比高的車，在存量市場中已難以形成絕對壁壘。真正的護城河，在于能否深入用戶的作業(yè)或生活場景，提供一整套提升效率，甚至創(chuàng)造新價值的方案。

產(chǎn)品CE施竟成的回答，則從具體而微的“痛點”層面，為這個生態(tài)愿景打下了地基。

他列舉了團隊在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的六大核心痛點：價格與承載難以兼顧、貨箱設(shè)計導(dǎo)致“裝不多”、智能化配置缺失或華而不實、安全底線被妥協(xié)、充電等待耗時、外放電可靠性不足。R08EV上“純平貨箱”“全系標配手機遠程控制”“2C快充”“強化電路設(shè)計的6kW外放電”等特性，正是對這些痛點的直接回應(yīng)�！拔覀兿嘈�，未來競爭的關(guān)鍵在于誰真正為用戶解決問題�！笔┚钩烧f。

而“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”，則是將這種解決單一問題的思路，擴展為重塑價值鏈的嘗試。

它并非簡單的異業(yè)合作名單，而是一個試圖構(gòu)建的閉環(huán)。從有志成為無人機飛手的用戶切入，提供從培訓認證、車輛、再到無人機等作業(yè)設(shè)備及金融方案的全套支持。

“我們布局此事已有相當長的時間，并非臨時起意�！睆埣衙鲝娬{(diào)。他還透露，當前生態(tài)圍繞R08EV從“低空經(jīng)濟”切入，而隨著未來更側(cè)重休閑場景的P3X等產(chǎn)品推出，生態(tài)“也會演進，可能會更側(cè)重于圍繞休閑、娛樂等生活場景來構(gòu)建”。

身處“中游”的整合者

“我們找到了志同道合的伙伴，”張佳明這樣定義威麟在生態(tài)中的角色，“從上游到下游，我們身處中游進行整合。”

這個定位意味著威麟并不企圖包辦一切，而是以皮卡作為載體平臺，向上連接硬件與服務(wù)提供商，向下連接終端用戶與運營方，扮演集成者、標準制定者和體驗保障者的角色。

這種務(wù)實也體現(xiàn)在市場策略上。

談及C端市場，張佳明沒有空談前景，而是給出了可執(zhí)行的路徑：初期B端與C端預(yù)計1:1，并率先聚焦于海南、廣東、浙江等對皮卡政策相對友好、新能源接受度高的區(qū)域市場。他甚至分析了競爭對手（吉利雷達）的市場結(jié)構(gòu)變化（從B端起步到C端占70%），作為自身路徑的參照。

即便對于“皮卡解禁”話題，張佳明的解讀也體現(xiàn)出建設(shè)性的現(xiàn)實主義。

他梳理了從取消車身噴字、粘貼反光條、到取消營運證、再到進城限制逐步放開的過程，承認“要完全同權(quán)仍有很長的路要走”，但認為“政策解禁將是一個持續(xù)、漸進的過程”。

侃車說：

透過這場專訪，威麟面對產(chǎn)業(yè)變革的思考體系逐漸清晰。

威麟R08EV的上市，是張佳明口中“窗口期”判斷下的產(chǎn)物；其“全球車”的屬性，是奇瑞基于全球市場格局的根本性選擇；而“麒麟生態(tài)聯(lián)盟”的啟動，則是其對未來生態(tài)競爭的一次落子。施竟成所羅列的那些細致的產(chǎn)品攻堅，則是確保所有這些戰(zhàn)略能夠站穩(wěn)腳跟的基石。

中國皮卡市場正在告別單一維度的增長。它的未來，必將屬于那些能精準洞察結(jié)構(gòu)性機會、具備全球資源配置能力、并敢于圍繞用戶真實場景重構(gòu)價值鏈的企業(yè)。

窗口期已至，棋局已開。