買一輛全新的新能源汽車，是個(gè)賠錢的生意。

但是買一輛報(bào)廢新能源汽車，并將其拆解，卻是個(gè)賺錢的生意。

這兩天，有媒體曝光了廣東惠州一家隱蔽的小作坊。這里專門以低價(jià)回收?qǐng)?bào)廢新能源汽車，并將其拆解，據(jù)悉，一輛續(xù)航600公里以上的新能源汽車，光銷售翻新電芯的業(yè)務(wù)，就能有1萬(wàn)元以上的利潤(rùn)。

汽車動(dòng)力電池拆解后給電瓶車用，看起來(lái)是廢物利用，但為何會(huì)被法律禁止呢？

和拆解成本有直接關(guān)系。

正常的電池拆解企業(yè)，前期需要投入大量資金，進(jìn)行廠房建設(shè)、環(huán)保設(shè)備采購(gòu)調(diào)試以及技術(shù)維護(hù)升級(jí)，每噸電池的拆解成本超過3000元。

相比之下，小作坊可能只需要幾萬(wàn)元就能“開工”，拆解成本甚至能壓低到1500元以內(nèi)，再加上不開具稅務(wù)發(fā)票降低交易開支，這些小作坊的運(yùn)營(yíng)成本比合規(guī)企業(yè)低一大半。

而且，看似將廢舊新能源汽車動(dòng)力電池改裝成電動(dòng)自行車電池，是個(gè)性價(jià)比極高的生意，但實(shí)際存在很多安全風(fēng)險(xiǎn)。

例如動(dòng)力電池退役后容量衰減、內(nèi)部結(jié)構(gòu)老化，需要經(jīng)過專業(yè)的檢測(cè)、分選才能實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用。

但小作坊直接采用“激光焊接+手工拼裝”模式，完全不具備恒溫、恒濕的生產(chǎn)環(huán)境，更缺乏電池一致性檢測(cè)能力。

這種粗放加工的電池，極易出現(xiàn)短路、熱失控等問題，引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸事故。

因此，外賣小哥看似買到了便宜的平替電池，實(shí)際上是以自身安全和性能為代價(jià)，并不劃算。

截至2024年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3140萬(wàn)輛，這些車將在未來(lái)10年內(nèi)逐漸報(bào)廢、拆解。

如果它們的廢舊動(dòng)力電池，還是由這些不正規(guī)小廠改裝流向電動(dòng)自行車市場(chǎng)，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。