作者|拉面安

來(lái)源|汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年的汽車(chē)后市場(chǎng)，在矛盾與抉擇中開(kāi)局。

一方面，2025年全年數(shù)據(jù)的批量出爐，進(jìn)一步向行業(yè)宣告“市場(chǎng)從增量共享轉(zhuǎn)向存量博弈”的殘酷事實(shí)。因?yàn)榧幢恪爱a(chǎn)銷(xiāo)突破3400萬(wàn)輛再創(chuàng)新高，新能源滲透率超50%”，后市場(chǎng)“全年產(chǎn)值與臺(tái)次繼續(xù)雙降”、“汽服店存量規(guī)模開(kāi)始減小”的局面依舊無(wú)法扭轉(zhuǎn)，汽車(chē)服務(wù)世界查詢天眼查平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，短短半年時(shí)間，汽服店數(shù)量減少了3.7萬(wàn)家，日均超200家離場(chǎng)。

另一方面，1月發(fā)生的多個(gè)個(gè)體事件，也讓從業(yè)者深刻意識(shí)到行業(yè)正在發(fā)生的每一個(gè)變化，都直接關(guān)系到自己的生存。

新能源汽車(chē)占比提高，但獨(dú)立售后首先面對(duì)的卻是現(xiàn)實(shí)難題?！跋磦€(gè)車(chē)把店洗沒(méi)了”、大批汽服店“拒洗電車(chē)”；就連獨(dú)立售后影響力企業(yè)都頭痛主機(jī)廠太封閉，布局節(jié)奏愈加謹(jǐn)慎，結(jié)果全國(guó)最大4S集團(tuán)這時(shí)候又推了新服務(wù)包，且燃油車(chē)與新能源車(chē)通用，生態(tài)封閉性更強(qiáng)了。

行業(yè)邊界持續(xù)模糊，競(jìng)爭(zhēng)維度發(fā)生改變。繼寧德時(shí)代后，又一電池巨頭下場(chǎng)布局三電連鎖，而寧家服務(wù)在海外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)又邁上了新高度，強(qiáng)者比你想象的還要強(qiáng)；另外潤(rùn)滑油企業(yè)嘉實(shí)多開(kāi)始銷(xiāo)售自有品牌輪胎，美團(tuán)進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，2026跨界的風(fēng)不知要吹多少股。

至于傳統(tǒng)主機(jī)-經(jīng)銷(xiāo)商體系，仍在加速分化與劇烈洗牌中掙扎。新能源渠道方面，理想汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉約100家低效商超門(mén)店，標(biāo)志著以高成本換取曝光的擴(kuò)張模式難以為繼；而在傳統(tǒng)豪華車(chē)陣營(yíng)，月頭是兩大區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的同時(shí)爆雷，月尾是華東最大豪車(chē)4S店集團(tuán)“寶利德”正式破產(chǎn)，總部人去樓空，輿論持續(xù)發(fā)酵，正在汽車(chē)圈、金融圈等多個(gè)領(lǐng)域引發(fā)深度連鎖反應(yīng)……

對(duì)于大多數(shù)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，重新思考自身定位，適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，依舊是貫穿2026年的核心課題。

每月一期汽服月報(bào)，5分鐘帶你了解汽車(chē)后市場(chǎng)2026年1月要聞。本次月報(bào)分為三大部分：

月度焦點(diǎn)：

NO.12025年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破3400萬(wàn)輛創(chuàng)新高，但全年超1.1萬(wàn)家汽服店轉(zhuǎn)讓?zhuān)a(chǎn)值與臺(tái)次同比雙降5%

NO.2新能源車(chē)火災(zāi)頻發(fā)后，洗車(chē)店貼出“不洗電車(chē)”告示，是跟風(fēng)還是純粹的焦慮？

NO.3全國(guó)最大4S集團(tuán)又推新服務(wù)包，這次看上了“新能源事故維修”，獨(dú)立售后轉(zhuǎn)型難上加難？

影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)：

NO.4嘉實(shí)多賣(mài)輪胎、美團(tuán)賣(mài)車(chē)…2026跨界潮繼續(xù)，行業(yè)角色邊界日益模糊

NO.5寧德時(shí)代“寧家服務(wù)”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場(chǎng)格局

NO.6虎貓狗發(fā)布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)改裝中心…生態(tài)能力定勝負(fù)

NO.7又一電池巨頭下場(chǎng)布局三電連鎖，目標(biāo)一年開(kāi)1000家，新能源售后市場(chǎng)逐步壯大的信號(hào)

主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)：

NO.8理想汽車(chē)將關(guān)閉100家線下門(mén)店，高成本低能效商超店首當(dāng)其沖，告別“燒錢(qián)拓店”時(shí)代？

NO.9兩大區(qū)域4S集團(tuán)爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機(jī)宣布終止授權(quán)，2026車(chē)市淘汰賽更殘酷

一、月度焦點(diǎn)

NO.12025年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破3400萬(wàn)輛創(chuàng)新高，但全年超1.1萬(wàn)家汽服店轉(zhuǎn)讓?zhuān)a(chǎn)值與臺(tái)次同比雙降5%

1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破3400萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超1600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量占比突破50%，乘用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，汽車(chē)服務(wù)世界根據(jù)58同城統(tǒng)計(jì)，2025年全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)中心城市，累計(jì)超1.1萬(wàn)家汽服門(mén)店轉(zhuǎn)讓?zhuān)?024年的1.3萬(wàn)家，也有2000家左右的減少。

但是，繼續(xù)通過(guò)天眼查平臺(tái)檢索相關(guān)類(lèi)目后卻發(fā)現(xiàn)，2025年，行業(yè)新注冊(cè)企業(yè)的總量降至8.4萬(wàn)家，下滑超過(guò)30%，且截至2026年1月8日，全國(guó)存續(xù)在業(yè)的汽車(chē)維修門(mén)店共計(jì)34.5萬(wàn)家；而回溯至2025年7月8日，這一數(shù)據(jù)為38.2萬(wàn)家。短短半年時(shí)間，存量門(mén)店減少3.7萬(wàn)家，折算下來(lái)日均淘汰超200家，市場(chǎng)收縮態(tài)勢(shì)十分顯著。

顯然，汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，并未帶動(dòng)終端汽服店的生意實(shí)現(xiàn)同步好轉(zhuǎn)。

根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2025年第四季度汽車(chē)后市場(chǎng)行情報(bào)告》，2025全年，后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值及臺(tái)次同比均下滑5%，三季度和四季度的下滑數(shù)據(jù)與全年情況保持一致。

不過(guò)，這種收縮并非均勻分布，而是呈現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)性分化：

·傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)值和臺(tái)次同比繼續(xù)下滑，降幅均為7%；

·新能源車(chē)型則全部同比增長(zhǎng)，其中，增程式電動(dòng)車(chē)的臺(tái)次增幅最高，插電式混動(dòng)的產(chǎn)值增幅最高，到2025年下半年，新能源車(chē)進(jìn)廠臺(tái)次占比已經(jīng)超過(guò)10%，四季度接近11%；

這種情況下，汽服店的“本命”也就是燃油車(chē)開(kāi)始全面承壓。

兩個(gè)維度觀察。

一是業(yè)務(wù)端的普遍趨冷。

根據(jù)報(bào)告，2025年維修、保養(yǎng)、輪胎、美容等主流業(yè)務(wù)類(lèi)型產(chǎn)值均處于下滑態(tài)勢(shì)，其中美容與精品業(yè)務(wù)下滑尤為劇烈，降幅分別達(dá)到13%與17%。這說(shuō)明在整體消費(fèi)趨于謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，車(chē)主對(duì)于非必要的、改善型服務(wù)的支出也在縮減。

二是配件銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

2025全年，只有齒輪油銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；蓄電池銷(xiāo)量同比持平；空調(diào)濾清器小幅下滑；其他品類(lèi)銷(xiāo)量同比出現(xiàn)3-7個(gè)百分點(diǎn)的下滑，機(jī)油、自動(dòng)變速箱油的下滑幅度最大。

說(shuō)明傳統(tǒng)油電車(chē)型的核心保養(yǎng)品類(lèi)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)全面走弱。

這兩組數(shù)據(jù)反映出兩大趨勢(shì)：

·其一，在整體消費(fèi)環(huán)境趨于謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，車(chē)主對(duì)于非必要的、改善型服務(wù)的支出也在縮減，選擇延長(zhǎng)保養(yǎng)周期、更具性價(jià)比產(chǎn)品或服務(wù)的傾向加??；

·其二，新能源汽車(chē)保有量的快速提升，直接削減了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑與變速箱系統(tǒng)相關(guān)保養(yǎng)及配件的基礎(chǔ)需求規(guī)模。

上萬(wàn)家汽服店2025經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)出爐：全年11個(gè)月臺(tái)次和產(chǎn)值同比下滑，輪胎店、4S店最先撐不??？|四季度汽后報(bào)告

開(kāi)年第一家汽服店暴雷：汽服老板拖欠幾十萬(wàn)跑路...全年超1.1萬(wàn)家汽服店轉(zhuǎn)讓?zhuān)縷6組數(shù)據(jù)看2025年門(mén)店生存境況

NO.2新能源車(chē)火災(zāi)頻發(fā)后，洗車(chē)店貼出“不洗電車(chē)”告示，是跟風(fēng)還是純粹的焦慮？

1月中旬，“海口汽服店因洗一輛新能源車(chē)，導(dǎo)致店燒沒(méi)了”事件以出乎意料的速度點(diǎn)燃輿論。

根據(jù)媒體報(bào)道，車(chē)輛進(jìn)店后，車(chē)主下車(chē)沒(méi)多久，店里的人便聞到異味，車(chē)還沒(méi)洗就燒了起來(lái)。

事后，車(chē)企緊急回應(yīng)：動(dòng)力電池均處于正常狀態(tài)，主副駕離開(kāi)車(chē)后4分鐘前排座椅移動(dòng)，又過(guò)了3分鐘后車(chē)內(nèi)出現(xiàn)火情。

不過(guò)，就在這則緊急聲明后，事件的輿論發(fā)酵速度反而加快，并在汽服行業(yè)內(nèi)投下了一顆警示彈。

有門(mén)店在車(chē)間墻面張貼告示，白紙黑字寫(xiě)明：“新能源洗車(chē)所有損失自負(fù)，請(qǐng)自行打開(kāi)《洗車(chē)模式》”。

遼寧沈陽(yáng)一家名為“大洗的日子汽車(chē)三膜店”的商戶，更是張貼了措辭極為嚴(yán)厲的告示，要求車(chē)主承諾承擔(dān)全部損失，并須“在此公示板下，留影作證”，態(tài)度近乎決絕。

還有一些門(mén)店選擇直接回避風(fēng)險(xiǎn)。

不少門(mén)店曬出了自己店的玻璃窗或墻上的“純電動(dòng)車(chē)一概不洗”、“不接受某某品牌任何服務(wù)”告示。

有武漢老板通知旗下7家門(mén)店，暫停為特定新能源品牌提供所有服務(wù)，理由是：“被海南的事件嚇到了，責(zé)任根本說(shuō)不清。就算官方檢測(cè)說(shuō)電池沒(méi)問(wèn)題，外界也會(huì)懷疑是洗車(chē)水槍的問(wèn)題?！?/p>

這些現(xiàn)象的集中爆發(fā)，折射出的行業(yè)集體焦慮與能力恐慌，真實(shí)且普遍。

“不是不會(huì)洗，是賠不起，不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一。”

對(duì)此，汽車(chē)服務(wù)世界呼吁行業(yè)理性應(yīng)對(duì)。

面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)，缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)保障和責(zé)任邊界，主動(dòng)“拒洗”，的確是部分老板眼中最直接的避險(xiǎn)方案，但“一拒了之”并非長(zhǎng)久之計(jì)。

隨著燃油車(chē)平均車(chē)齡持續(xù)攀升和新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升，未來(lái)汽服店需要應(yīng)對(duì)的新風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來(lái)越多。

因此，從專(zhuān)業(yè)角度識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，提前了解并做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，才是根本之道。

NO.3全國(guó)最大4S集團(tuán)又推新服務(wù)包，這次看上了“新能源事故維修”，獨(dú)立售后轉(zhuǎn)型難上加難？

1月中旬，汽車(chē)服務(wù)世界報(bào)道了中升集團(tuán)旗下會(huì)員平臺(tái)中升Go悄悄上線“事故車(chē)差額補(bǔ)償”方案一事，引發(fā)讀者熱議。

根據(jù)內(nèi)容，在服務(wù)期內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生全損、推定全損或單次定損金額>新車(chē)發(fā)票價(jià)30%后，在中升集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)店再次置換任一品牌的新車(chē)，且置換申請(qǐng)時(shí)間在載明的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)險(xiǎn)事故結(jié)案1年內(nèi)，經(jīng)銷(xiāo)店給予對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)置換費(fèi)用補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為受損車(chē)輛新車(chē)發(fā)票價(jià)格x20%+600元。

從方案本身來(lái)看，這顯然是一種客戶留存和業(yè)務(wù)鎖定策略，確保將事故車(chē)客戶牢牢留在自己的銷(xiāo)售體系內(nèi)，同時(shí)帶動(dòng)保險(xiǎn)、維修、二手車(chē)等全鏈條業(yè)務(wù)。

但站在行業(yè)觀察的角度，從業(yè)者對(duì)于方案的理解，可以更加深入。

關(guān)于該方案，有個(gè)細(xì)節(jié)之處：廣泛覆蓋中升代理的數(shù)十個(gè)品牌，不僅包括傳統(tǒng)燃油車(chē)，更將“AITO問(wèn)界”、“零跑”等新能源品牌納入其中。

“事故車(chē)差額補(bǔ)償”，為何將新能源汽車(chē)品牌納入其中？

汽車(chē)服務(wù)世界認(rèn)為，此舉直指新能源汽車(chē)時(shí)代日益激烈的“生態(tài)控制權(quán)”之爭(zhēng)。

其背后邏輯可從兩個(gè)維度解讀：

其一，為了部分應(yīng)對(duì)新能源主機(jī)廠（尤其是直營(yíng)品牌）對(duì)售后體系的強(qiáng)力控制；

其二，直接在新能源車(chē)起步階段就開(kāi)始進(jìn)行“全生命周期閉環(huán)”的打造，將后續(xù)絕大部分業(yè)務(wù)截流在主機(jī)-經(jīng)銷(xiāo)授權(quán)體系內(nèi)。

而第二點(diǎn)，顯然和主機(jī)廠倡導(dǎo)的“用戶全生命周期服務(wù)”戰(zhàn)略不謀而合，顯示出經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)亦不甘只扮演銷(xiāo)售角色，而是積極向服務(wù)生態(tài)延伸。

在新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升的背景下，“主機(jī)廠-經(jīng)銷(xiāo)商”體系正通過(guò)服務(wù)產(chǎn)品化、權(quán)益綁定化，共同構(gòu)筑護(hù)城河。

在這個(gè)過(guò)程中，新能源體系封閉性很可能會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，意味著對(duì)獨(dú)立售后市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)形成進(jìn)一步擠壓。

這種情況下，獨(dú)立售后對(duì)新能源售后的態(tài)度極為兩級(jí)：一方面，幾乎所有人都認(rèn)可新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)是個(gè)快速增長(zhǎng)的賽道，但另一方面，大部分人對(duì)新能源車(chē)3年內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模卻普遍看低。

小拇指蘭建軍表示新能源市場(chǎng)目前是小白鼠時(shí)期，是未知；而和信行朱文明則認(rèn)為，目前新能源維修業(yè)務(wù)發(fā)展空間不大，新能源授權(quán)鈑噴店的利潤(rùn)將會(huì)大幅度下滑。

全國(guó)最大4S集團(tuán)推“事故車(chē)差額補(bǔ)償”方案，燃油車(chē)、新能源車(chē)通用，主機(jī)-4S生態(tài)封閉性更強(qiáng)了？

二、影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)

NO.4嘉實(shí)多賣(mài)輪胎、美團(tuán)賣(mài)車(chē)…2026跨界潮繼續(xù)，行業(yè)角色邊界日益模糊

1月，行業(yè)發(fā)生了兩起標(biāo)志性跨界事件，傳統(tǒng)巨頭與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以不同方式打破業(yè)務(wù)邊界，引發(fā)從業(yè)者高度關(guān)注。

一是潤(rùn)滑油巨頭“嘉實(shí)多”進(jìn)軍輪胎領(lǐng)域，推出自有品牌“御護(hù)”系列輪胎，并且在產(chǎn)品胎側(cè)打上了醒目的Castrol標(biāo)識(shí)。

據(jù)悉，嘉實(shí)多輪胎由通用股份代工生產(chǎn)，目前在途虎渠道有銷(xiāo)售。此舉徹底打破了其“潤(rùn)滑油專(zhuān)家”的單一品牌形象，直接切入規(guī)模龐大且關(guān)乎行車(chē)安全的輪胎市場(chǎng)。

二是美團(tuán)正式布局汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域。美團(tuán)與上海喜車(chē)未來(lái)智能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出“買(mǎi)車(chē)用車(chē)+本地生活”一站式服務(wù)平臺(tái)。不同于造車(chē)或技術(shù)賦能模式，美團(tuán)以純粹的平臺(tái)模式切入：為消費(fèi)者提供在App內(nèi)瀏覽對(duì)比、咨詢預(yù)約4S店服務(wù)的“線上第二門(mén)店”，另外按照官方的說(shuō)法，以后可以為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)與精準(zhǔn)流量。

這兩起跨界事件，對(duì)行業(yè)發(fā)出了明確信號(hào)：行業(yè)不同角色之間的傳統(tǒng)壁壘將加速瓦解。

對(duì)終端汽服店而言，這會(huì)帶來(lái)至少兩個(gè)維度的影響。

一是在供應(yīng)鏈與采購(gòu)層面，會(huì)出現(xiàn)更復(fù)雜的貨源選擇和定價(jià)博弈。一方面，他們可能獲得來(lái)自非傳統(tǒng)輪胎品牌（如嘉實(shí)多）的差異化產(chǎn)品，以尋求更高毛利或避開(kāi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，他們也需要在堅(jiān)守傳統(tǒng)授權(quán)體系（保障正品與售后）與嘗試新渠道之間謹(jǐn)慎權(quán)衡。

二是在客流與業(yè)務(wù)入口層面，跨界競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致車(chē)主需求的入口分化。美團(tuán)等平臺(tái)切入新車(chē)銷(xiāo)售，意味著與之配套的金融、保險(xiǎn)、首保乃至后續(xù)的維修服務(wù)，都可能被導(dǎo)向平臺(tái)合作的網(wǎng)絡(luò)，而嘉實(shí)多賣(mài)輪胎，本質(zhì)上就是在挖掘存量客戶的全生命周期價(jià)值，爭(zhēng)奪對(duì)終端服務(wù)項(xiàng)目與客戶資源的影響力。

NO.5寧德時(shí)代“寧家服務(wù)”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場(chǎng)格局

1月10日，寧德時(shí)代旗下售后服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”的中東首家體驗(yàn)中心在沙特正式開(kāi)業(yè)。

據(jù)悉，該中心由寧德時(shí)代與沙特本土企業(yè)F4S合作共建并共同運(yùn)營(yíng)，占地面積超過(guò)7000平方米，集電池檢測(cè)、維修、培訓(xùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等多功能于一體，并且配備50名經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛雙重認(rèn)證的服務(wù)工程師提供24小時(shí)服務(wù)，旨在提供動(dòng)力電池全生命周期服務(wù)。

汽車(chē)服務(wù)世界認(rèn)為，寧家服務(wù)的新能源出海范本，其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四個(gè)核心維度。

一是體系出海。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧家服務(wù)已經(jīng)建立了超過(guò)800家服務(wù)站，同時(shí)，在全球76個(gè)國(guó)家共建立超過(guò)1200家服務(wù)站，積累了海量的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。基于此，面向中東等海外市場(chǎng)，寧家服務(wù)不只是產(chǎn)品或技術(shù)單一維度的輸出，而是涉及配件中心、技術(shù)賦能、人才培訓(xùn)和管理、項(xiàng)目融資、全生命周期服務(wù)等一整套體系的出海。

二是重運(yùn)營(yíng)。大規(guī)模、全功能、高規(guī)格的實(shí)體投入，超越傳統(tǒng)輕資產(chǎn)授權(quán)模式的局限，保證服務(wù)落地性。

三是本土化程度高。面對(duì)中東地區(qū)的特點(diǎn)，寧家服務(wù)沒(méi)有照搬國(guó)內(nèi)方案，而是針對(duì)性地推出了冷卻系統(tǒng)深度清洗、液冷板專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)等定制化維保項(xiàng)目。

四是資源協(xié)同。在中東體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一系列簽約項(xiàng)目揭示了寧家服務(wù)生態(tài)賦能平臺(tái)的屬性：既有與F4S的服務(wù)代理協(xié)議，也有F4S作為經(jīng)銷(xiāo)商與Aldrees、SAPTCO等沙特頭部企業(yè)簽署的電動(dòng)商用車(chē)、礦卡采購(gòu)協(xié)議。

寧德時(shí)代“寧家服務(wù)”率先落地沙特，開(kāi)拓全球后市場(chǎng)新藍(lán)海！汽車(chē)后市場(chǎng)30%門(mén)店虧損，出海的船票你搶到了嗎？

NO.6虎貓狗發(fā)布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)改裝中心…生態(tài)能力定勝負(fù)

1月，途虎養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)與京東養(yǎng)車(chē)相繼發(fā)布2026年全國(guó)加盟政策。

途虎推出了全國(guó)通用的“新店90天盈利”開(kāi)店政策，加盟費(fèi)20萬(wàn)/3年，管理費(fèi)最高減免4.8萬(wàn)(6個(gè)月），凈利潤(rùn)抽成減免6個(gè)月(抽成10%)，另外新店開(kāi)業(yè)提供超百萬(wàn)級(jí)推廣支持，持續(xù)3個(gè)月曝光引流。

針對(duì)縣域新店，加盟費(fèi)減免至10萬(wàn)/3年，提供超200萬(wàn)推廣支持，此外還有單獨(dú)的“萬(wàn)鎮(zhèn)萬(wàn)店”政策。

再看天貓。2026年，天貓養(yǎng)車(chē)?yán)^續(xù)推行階梯式加盟特惠政策：A/B類(lèi)城市加盟費(fèi)為15萬(wàn)（標(biāo)準(zhǔn)價(jià)25萬(wàn)），C/D類(lèi)城市15萬(wàn)，E/F類(lèi)城市則降至10萬(wàn)。保證金統(tǒng)一優(yōu)惠至5萬(wàn)元，并自開(kāi)業(yè)起免收90天特許權(quán)使用費(fèi)。

另外，天貓養(yǎng)車(chē)還透露將推出更靈活的“mini門(mén)店”模型，其具體政策將于后續(xù)公布。

京東養(yǎng)車(chē)則在縣域市場(chǎng)發(fā)起了更直接的沖擊。其2026年加盟政策將保證金定為6萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)加盟費(fèi)為10萬(wàn)元/3年，但今年在縣域市場(chǎng)直接給出了“0元”的極致優(yōu)惠，同時(shí)管理費(fèi)至高可減免12個(gè)月。

除了公布新一年的加盟政策外，三家在業(yè)務(wù)與生態(tài)層面的動(dòng)作同樣緊鑼密鼓。

途虎養(yǎng)車(chē)旗下高端車(chē)品品牌“途虎王牌”聯(lián)名米其林發(fā)布高端窗膜，是其深化供應(yīng)鏈合作、提升高毛利服務(wù)品質(zhì)的標(biāo)志性動(dòng)作；而京東養(yǎng)車(chē)則在武漢開(kāi)設(shè)首家專(zhuān)業(yè)改裝中心，是其業(yè)務(wù)邊界的一次重要突破；至于天貓則與東方教育集團(tuán)（萬(wàn)通）的戰(zhàn)略合作，繼續(xù)圍繞“專(zhuān)業(yè)人才短缺”的行業(yè)痛點(diǎn)發(fā)力。

這些動(dòng)態(tài)預(yù)示著2026年，頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)圍繞“規(guī)?！迸c“質(zhì)量”并重的邏輯展開(kāi)。

途虎8000+，小拇指3500+，天貓養(yǎng)車(chē)、百援精養(yǎng)2500+…養(yǎng)車(chē)連鎖向左，抖音養(yǎng)車(chē)向右？

NO.7又一電池巨頭下場(chǎng)布局三電連鎖，目標(biāo)一年開(kāi)1000家，新能源售后市場(chǎng)逐步壯大的信號(hào)

1月28日，新能源技術(shù)服務(wù)商閃欣動(dòng)力正式發(fā)布旗下售后連鎖品牌“芯馳安養(yǎng)車(chē)”，首家門(mén)店于上海同期開(kāi)業(yè)。

該品牌定位為“您身邊的新能源養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家”，業(yè)務(wù)覆蓋電池深度檢測(cè)、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)定損、二手車(chē)評(píng)估等全鏈條服務(wù)，顯示其并非只做單一維修，而是意圖以電池技術(shù)為核心，構(gòu)建一個(gè)覆蓋新能源車(chē)“用電”全場(chǎng)景的綜合服務(wù)平臺(tái)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息，“芯馳安養(yǎng)車(chē)”的門(mén)店體系按功能與規(guī)模劃分為五級(jí)：從區(qū)域服務(wù)中心到S、A、B、C級(jí)服務(wù)站，面積介于100平米至8000平米以上，差異主要體現(xiàn)在功能配置與技術(shù)能力的縱深。

在拓展模式上，“芯馳安養(yǎng)車(chē)”采用單店特許加盟，并推出“千企盟”與“縣縣通”雙軌發(fā)展策略：

·“千企盟”主打高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)中心，布局一至三線城市，配備完整智能維修與客戶體驗(yàn)區(qū)，承接電池深度維修、保險(xiǎn)定損等高階業(yè)務(wù)，主要服務(wù)主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、出行公司及4S集團(tuán)；

·“縣縣通”則聚焦四五線城市及縣域市場(chǎng)，通過(guò)輕量化的B/C級(jí)門(mén)店開(kāi)展電池安全檢測(cè)、基礎(chǔ)保養(yǎng)等入門(mén)服務(wù)，并依托“千企盟”中心提供技術(shù)支援與復(fù)雜維修導(dǎo)流，逐步培養(yǎng)本地服務(wù)能力；

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)高層的說(shuō)法：“芯馳安養(yǎng)車(chē)”目標(biāo)在2026年內(nèi)完成全國(guó)1000家門(mén)店的建設(shè)，覆蓋80%以上地級(jí)市及20%以上縣域，并啟動(dòng)海外布局，計(jì)劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設(shè)。

汽車(chē)服務(wù)世界注意到，閃欣動(dòng)力（深圳市閃欣動(dòng)力科技有限公司）雖為新成立企業(yè)，但與電池巨頭欣旺達(dá)建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

繼寧德時(shí)代后，又一電池巨頭下場(chǎng)布局“三電”連鎖，目標(biāo)一年開(kāi)1000家，獨(dú)立售后這次終于有優(yōu)先權(quán)了？

三、主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)

NO.8理想汽車(chē)將關(guān)閉100家線下門(mén)店，高成本低能效商超店首當(dāng)其沖，告別“燒錢(qián)拓店”時(shí)代？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，理想汽車(chē)計(jì)劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門(mén)店，其中涉及部分位于一二線城市核心商圈的展廳。

對(duì)此，理想汽車(chē)官方回應(yīng)稱“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)100家”，但確認(rèn)后續(xù)將評(píng)估并關(guān)閉一些“能效低、擴(kuò)張期鋪開(kāi)”的門(mén)店。

根據(jù)理想官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其目前全國(guó)零售中心共計(jì)904家（含輕資產(chǎn)合作門(mén)店），其中直營(yíng)零售中心為548家。

理想汽車(chē)的渠道調(diào)整，并非簡(jiǎn)單的關(guān)店收縮，而是標(biāo)志著新勢(shì)力在激烈競(jìng)爭(zhēng)與盈利壓力下，其渠道布局邏輯正從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“效率優(yōu)先”。

結(jié)合此前理想汽車(chē)CEO李想分享“創(chuàng)業(yè)公司模式”時(shí)的說(shuō)法，未來(lái)理想將加強(qiáng)AutoPark汽車(chē)園區(qū)中心店的布局，此類(lèi)門(mén)店空間大、功能全，集銷(xiāo)售、交付、維修服務(wù)于一體，租金成本僅為商超門(mén)店的幾分之一，更具性價(jià)比。

此外，在三四線下沉市場(chǎng)，理想計(jì)劃通過(guò)“百城繁星計(jì)劃”以輕資產(chǎn)模式與合作伙伴共建，快速覆蓋并分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)服務(wù)世界認(rèn)為，理想此舉，正是當(dāng)前主機(jī)廠對(duì)渠道效率進(jìn)行系統(tǒng)性反思與調(diào)整的縮影。

在行業(yè)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，“每家門(mén)店都必須貢獻(xiàn)健康利潤(rùn)”已成為生存準(zhǔn)則，這對(duì)運(yùn)營(yíng)成本高昂的商超店或者4S店而言更是鐵律。

NO.9兩大區(qū)域4S集團(tuán)爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機(jī)宣布終止授權(quán)，2026車(chē)市淘汰賽更殘酷

兩家曾被視為區(qū)域標(biāo)桿的4S集團(tuán)——西部最大的通源集團(tuán)與河南老牌的東安控股集團(tuán)，同時(shí)爆出“多地多品牌4S店閉店”消息，涉及180多家門(mén)店，且事態(tài)仍在發(fā)酵。

通源集團(tuán)自2025年8月起問(wèn)題顯現(xiàn)，旗下核心豪華品牌門(mén)店陷入“交付危機(jī)”。其位于佛山的寶馬4S店（寶源行）被曝“數(shù)十位車(chē)主陷提車(chē)難”，隨后成都寶源行也被列入“經(jīng)營(yíng)異常”名單，授權(quán)岌岌可危。

幾乎同時(shí)，東安集團(tuán)旗下的鄭州中原、貴陽(yáng)孟關(guān)兩家保時(shí)捷中心被曝“人去樓空”，隨后其寶馬、大眾等多家門(mén)店也相繼停擺。

這一輪相關(guān)風(fēng)波中，受影響最大的品牌便是保時(shí)捷。

1月26日，保時(shí)捷中國(guó)總裁兼CEO潘勵(lì)馳就授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)旗下兩家門(mén)店閉店事件作出回應(yīng)，明確其已退出保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，品牌方正聯(lián)合多方推進(jìn)車(chē)主權(quán)益保障工作。

此前在年度觀察文中，汽車(chē)服務(wù)世界預(yù)測(cè)：2026年不僅是燃油車(chē)市場(chǎng)的“分化之年”，更是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局在電動(dòng)化浪潮下的“加速出清與重塑之年”。

在這個(gè)過(guò)程中，所謂的安全壁壘或者生存背書(shū)越來(lái)越不可靠。

兩個(gè)維度佐證。

其一，這兩大集團(tuán)在業(yè)內(nèi)的定位和優(yōu)勢(shì)，均緊扣行業(yè)近年來(lái)提倡的“聚焦優(yōu)質(zhì)品牌”和“區(qū)域高密度布局”。前者作為區(qū)域龍頭，其網(wǎng)絡(luò)深度下沉，在本地市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的品牌組合與渠道影響力；而后者用大家的話說(shuō)，“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。

其二，主機(jī)廠渠道優(yōu)化戰(zhàn)略作為直接推手，在過(guò)去一年對(duì)主機(jī)-4S體系動(dòng)蕩起到了“決定性推動(dòng)作用”。以保時(shí)捷為例，2025年僅將門(mén)店數(shù)量從“150家縮減到120家”，就掀起了巨大行業(yè)震動(dòng)，2026年計(jì)劃再?gòu)摹?20家減至80家”，其引發(fā)的沖擊很可能會(huì)更大。

已經(jīng)有從業(yè)者開(kāi)始表示擔(dān)憂：“頂不住了，26年即將有一大批4S店爆雷”。

開(kāi)年就有兩家區(qū)域4S集團(tuán)爆雷！涉及180多家店，集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“沒(méi)跑路”，車(chē)主和同行卻慌了