近年來網(wǎng)上流傳不少美國人來中國轉(zhuǎn)一圈后，回來就忍不住吐槽自家國家的那些破事兒。

此前有美國網(wǎng)紅來中國，直呼美國基礎(chǔ)設(shè)施落后得像上世紀遺物，問為什么美國啥都搞不定。

好多美國網(wǎng)友跟著共鳴，說中國的發(fā)展速度讓他們眼紅。

高鐵差距拉開美國人認知鴻溝

先說高鐵，這可能是讓這些美國網(wǎng)紅最先破防的點。

中國高鐵總里程到2025年底已經(jīng)超過4.5萬公里，覆蓋全國大中城市，列車時速穩(wěn)定在300公里以上，京滬線甚至跑到350公里每小時。

美國網(wǎng)紅直說這速度和舒適度在美國根本見不著。美國那邊呢，高鐵里程加起來才700多公里，最快的阿塞拉列車頂多240公里每小時，還得在短途區(qū)間跑，軌道多是上世紀鋪的，和貨運列車混用，晚點是家常便飯。

數(shù)據(jù)顯示，美國高鐵項目從2008年奧巴馬時代就開始規(guī)劃，但到2025年還停留在加州那段幾百公里的建設(shè)中，成本超支嚴重，進度慢得像蝸牛。為什么美國搞不定？主要是利益集團扯皮，鐵路公司更愛賺貨運的錢，不愿投巨資建新線，加上環(huán)保評估和土地征用手續(xù)繁瑣，一拖就好幾年。

中國這邊從2008年京津高鐵起步，到現(xiàn)在形成網(wǎng)絡(luò)，靠的是國家統(tǒng)一規(guī)劃和資金傾斜，效率高得多。在美國開車兩小時的路，在中國高鐵半小時就搞定，這對比一出來，美國人哪能不急眼。

機場現(xiàn)代化讓美式設(shè)施成笑柄

再聊機場，這也是美國網(wǎng)紅來中國后常吐槽的。北京大興國際機場在2019年投用，面積140萬平方米，航站樓設(shè)計像鳳凰展翅，年吞吐量上億人次，內(nèi)部自動化程度高，自助值機和行李系統(tǒng)讓流程順溜。

上海浦東、廣州白云這些機場也都在擴建，2025年排名全球前十的繁忙機場里，中國占好幾個。很多外國網(wǎng)友拍了浦東機場的視頻，說這地方干凈寬敞，指示牌清楚，相比之下美國機場像老古董。

洛杉磯國際機場在2019年還是全球第三忙，到2025年掉到第十一，用戶滿意度在北美大機場里倒數(shù)第五，原因是設(shè)施老化，維修不斷，擁擠混亂。為什么美國機場升級慢？聯(lián)邦資金有限，機場多是地方管理，私營化后更注重盈利，不愿大筆投基礎(chǔ)設(shè)施。

中國機場建設(shè)有中央支持，速度快，技術(shù)新，比如大興用上5G覆蓋和人臉識別安檢。網(wǎng)上好多美國網(wǎng)友看完這些視頻后留言，說自家機場還停在二戰(zhàn)后水平，修個跑道都得等半年，這差距不是技術(shù)問題，是系統(tǒng)問題。

科技封鎖暴露美國落后焦慮

科技方面，美國網(wǎng)紅來中國也常被手機和電動車震住。華為Mate XT三折疊手機，自研芯片和系統(tǒng)，折疊屏操作流暢，美國那邊因為2022年聯(lián)邦通信委員會禁售華為設(shè)備，消費者根本買不到類似產(chǎn)品。

2025年中國手機市場折疊屏出貨量全球第一，華為、小米這些品牌芯片自主率高。電動車上，比亞迪等公司銷量領(lǐng)跑，U8車型能在水上浮行，原地轉(zhuǎn)圈，這些功能在美國電動車市場少見。

美國電動車滲透率2025年才20%左右，中國已超40%。為什么美國落后？政策封鎖是原因之一，美方以安全為由限制中國科技進口，但其實暴露自家產(chǎn)業(yè)鏈短板。中國靠政府引導和企業(yè)創(chuàng)新，拉開差距。美國自以為科技領(lǐng)先，結(jié)果連手機新品都得靠禁令擋競爭，這不是自信，是心虛。

而這些不是為了表明中國多牛，而是美國在基礎(chǔ)設(shè)施和科技上停滯太久。

近年來網(wǎng)上類似視頻越來越多，美國人開始反思，為什么自家國家啥都做不到？答案在系統(tǒng)效率和投資重點上，中國專注民生基建，美國糾結(jié)于利益分配。不是嫉妒就能解決，得行動起來。