作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月30日消息，據(jù)多家外媒報(bào)道，近日，梅賽德斯-奔馳推出基于S級(jí)轎車的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。該服務(wù)融合了自研的MB.OS操作系統(tǒng)，并聯(lián)合英偉達(dá)、Uber及Momenta共同研發(fā)。首批測試車輛計(jì)劃于年內(nèi)在阿聯(lián)酋阿布扎比投入運(yùn)營。

由此可見，在全球汽車制造商正加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的背景下，梅賽德斯-奔馳也在憑借其雄厚的技術(shù)實(shí)力與開放合作策略，積極探索從高端汽車制造商向豪華移動(dòng)服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)型路徑。

一、硬件冗余加軟件集成 構(gòu)建L4級(jí)技術(shù)基礎(chǔ)

全新S級(jí)轎車在硬件冗余與軟件集成兩個(gè)層面完成了關(guān)鍵升級(jí)，具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行條件。

為支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，新款S級(jí)轎車在硬件上采用了冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、計(jì)算及電源等核心系統(tǒng)上均配置備份，確保在單一系統(tǒng)失效時(shí)車輛仍能安全運(yùn)行。

在軟件層面，車輛以自研的MB.OS操作系統(tǒng)為核心，向下對(duì)接英偉達(dá)DRIVE Hyperion架構(gòu)的算力平臺(tái)，向上承載全棧式L4軟件與Alpamayo AI模型。這套完整的軟件方案，使系統(tǒng)具備了基于推理的高階決策能力，可以適應(yīng)全球不同地區(qū)的復(fù)雜路況與法規(guī)。

▲奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）轎車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)的車內(nèi)場景

二、整合全球生態(tài)資源 以合作推進(jìn)商業(yè)化落地

在技術(shù)整合基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳聯(lián)合行業(yè)伙伴推進(jìn)商業(yè)化。借助Uber的平臺(tái)優(yōu)勢，項(xiàng)目直接接入了成熟的全球出行網(wǎng)絡(luò)；Momenta的軟件技術(shù)則增強(qiáng)了梅賽德斯-奔馳L4級(jí)系統(tǒng)在特定場景下的落地能力。

此外，出行服務(wù)商Lumo將負(fù)責(zé)在阿布扎比運(yùn)營這支基于S級(jí)轎車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。路測不僅旨在驗(yàn)證系統(tǒng)在真實(shí)場景中的表現(xiàn)，也為后續(xù)全球推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

這一系列合作表明，奔馳并非采用全棧自研的策略，而是通過整合全球優(yōu)勢資源，加速自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地。

▲梅賽德斯-奔馳、Momenta及Lumo的代表在阿布扎比啟動(dòng)儀式現(xiàn)場合影

結(jié)語：S級(jí)轎車展示落地路徑 為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供借鑒

從實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)到構(gòu)建合作生態(tài)，梅賽德斯-奔馳通過S級(jí)轎車這一旗艦產(chǎn)品，清晰地展示了其L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的落地路徑。這一舉措也為其他傳統(tǒng)車企進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型提供了借鑒。