2025年12月25日，威睿電動汽車技術(shù)公司向法院遞交起訴書，控訴欣旺達動力從2021年6月到2023年12月供應的電芯有缺陷，導致他們損失慘重。

威睿是吉利系的，極氪控股51%，吉利汽車占49%。他們算的賬是23.14億元，包括電池更換和各種費用。

這筆錢對欣旺達來說不是小數(shù)目，差不多等于他們2023年和2024年凈利潤的總和，股價一開盤就跌了15%以上。

極氪001的WE86版是焦點，這車2022年賣了7萬多輛，六成以上用欣旺達電芯。

車主從2023年開始吐槽充電速度慢，電量顯示不準，長里程后電池衰減快。

極氪曾于2024年12月發(fā)通知，說部分車有偶發(fā)問題，沒到質(zhì)保標準但還是免費換電池。

新電池上標著寧德時代，明顯是換供應商了。威睿說這些問題全賴欣旺達電芯質(zhì)量不過關，他們換電池花了大把錢，還影響品牌聲譽。欣旺達回應說訴訟沒審，結(jié)果不確定，正在溝通求和解。

2026年1月，沃爾沃在澳洲召回2815輛EX30，在美國召回40輛，說高壓電池有熱失控風險。

報告直指電芯供應商是欣旺達的合資公司山東吉利欣旺達，那公司欣旺達持股30%，吉利占70%。

欣旺達澄清說電池包不是他們直接供的，但市場不買賬，名字一掛上就逃不掉。英國召回上萬輛EX30，車主要把充電上限降到70%。

這事跟吉利索賠缺陷類型類似，一致性差、壽命不達標，鬧得全球市場都警鈴大作。

欣旺達客戶多，理想、小鵬、小米、大眾、東風都用過他們電池，本想靠低價對抗寧德時代。

理想從2017年合作，2020年投了4億元研發(fā)，2023年還建1300人團隊專供L7和L8的入門版。

2024年10月雙方合資設山東理想汽車電池公司，各持50%。但L6車型雙供應商時，用戶反饋欣旺達版續(xù)航不穩(wěn)，理想后來讓選欣旺達能快提車，加長質(zhì)保。

現(xiàn)在吉利一告，選擇欣旺達的人肯定少。小米SU7標準版也用欣旺達，交付期出這事，口碑得打折。

小鵬和大眾的合作也得重審。大眾ID系列部分用欣旺達，東風嵐圖也沾邊。這些車企本來圖便宜，現(xiàn)在風險放大。

欣旺達2024年出貨7GWh，在增程式電池排全球第二，但質(zhì)量門一開，訂單可能流失。

2026年1月19日，韓國貿(mào)易委員會根據(jù)郁金香創(chuàng)新（Tulip Innovation）的訴訟，對欣旺達鋰電池和吉利電池組調(diào)查，說侵權(quán)。

郁金香創(chuàng)新（Tulip Innovation）是LG新能源和松下合的專利池。調(diào)查第二季度出結(jié)果，敗訴就禁售召回。

吉利混動SUV在韓國銷量占15%，海外布局受影響。欣旺達說對象是合資公司，不會大礙。

但他們2025年在德國已敗訴三次，銷售禁令，專利圍堵從歐洲到亞洲，市場通道被堵。

港股IPO也卡殼了。2025年7月，欣旺達遞招股書，2026年1月30日失效，證券部說會重交。但索賠和召回陰影下，投資者信心低。股價從37元跌到27元，市值縮水大半。

公司動力電池收入從2021年29億元漲到2023年107億元，但盈利疲軟，品控隱憂暴露。

2024年8月，威睿扣了1.19億元貨款，欣旺達告贏拿回，但威睿反訴升級博弈。

行業(yè)里，二線電池廠靠價格戰(zhàn)切入，但電動車心臟是電池，安全是底線。

車企成本和可靠沖突時，選后者。吉利公開告而不是私了，敲警鐘。欣旺達得查根源，優(yōu)化流程，透明溝通才能過關。

其他二線廠面臨嚴審，市場或更集中到寧德時代和比亞迪。

信任沒了，技術(shù)再好也白搭，這場危機不只一家企業(yè)的麻煩，是整個供應鏈的洗牌。

欣旺達正積極應訴，溝通和解，但訴訟拖幾個月不確定。沃爾沃召回繼續(xù)，韓國調(diào)查推進，港股重申需時間。

車主們慌了，論壇上問電池是誰家的，維權(quán)群活躍。吉利也得穩(wěn)住品牌，極氪銷量別滑。

最終判決出，誰賠誰贏還難說，但行業(yè)門檻高了，二線供應商日子不好過。

誰還敢用欣旺達？短期看，車企會謹慎，消費者選寧德時代的多。

長遠，得看欣旺達怎么自救，重建信任。吉利這索賠不光要錢，還戳心窩，殺傷力大。