去年四季度，當(dāng)很多小伙伴奔著新能源汽車購置稅免征的最后期限買車的時候，我們就不止一次說過，2026年買車只可能會更便宜，哪怕是征收5%的購置稅，可能總體價格也要比2025年免收購置稅還要便宜，原因我們在下面將進行表述。但是很明顯的趨勢是，2026年國內(nèi)新能源汽車的價格不僅會更加便宜，而且配置水平、產(chǎn)品力表現(xiàn)還會更強。

最近幾天時間，國內(nèi)很多車企都釋放了2026年1月份的銷量數(shù)據(jù)，總體來看，新能源汽車的銷量非常拉，包括比亞迪、零跑、小鵬等品牌在內(nèi)，銷量數(shù)據(jù)都不太好看，比亞迪甚至還讓出了品牌銷量第一的地位?？梢哉f2025年最后幾個月，很多人奔著新能源汽車購置稅免征，提前透支了大量的銷量，導(dǎo)致1月份的銷量非常之難看，而且2月中旬就是春節(jié)了，2月份的銷量大概率還不如1月份，所以整個第一季度，很多車企的銷量數(shù)據(jù)，恐怕看上去都會是撲街狀態(tài)。

但是在這種狀態(tài)下，車企們顯然是要比消費者更加緊張的，原因很簡單，國內(nèi)新能源車市場乾坤未定，所以大家都覺得自己還有希望再搏一搏，爭取能長時間留在“牌桌”上，甚至像比亞迪、五菱等品牌一樣，成為新能源汽車“牌桌”上的釘子戶！但是市場維度就這么大，去年四季度還被“虹吸”了一波，1、2月銷量難看，所以接下來大家都會去爭奪銷量，怎么爭奪？要么技術(shù)和產(chǎn)品升級，要么降價唄！

但是對于很多新能源車企來說，本身沒有特別強勢的自研技術(shù)，很多核心零部件都依靠外采，那么在這種情況下，技術(shù)進步的幅度完全取決于供應(yīng)商，所以大概率就只能降價了。很顯然，對于很多車型來說，降價幅度超過5%的購置稅，難度是沒有多大的，所以降價一定是一個大趨勢。

當(dāng)然了，還有一種變化就是產(chǎn)品和技術(shù)的更快速迭代！從去年后半年的趨勢來看，國內(nèi)新能源汽車在今年將有兩個大趨勢，一個是純電車，很多中低價位的純電車將全面普及800V高壓平臺，中高端車型則會普及5C超充、10C閃充等技術(shù)，充電速度大幅度增加。

另一個是插混和增程，大電池+800V平臺是趨勢，會有一些大尺寸的插混和增程車型，純電續(xù)航里程超過400公里，具備800V高壓充電的能力，讓增程器和發(fā)動機的角色進一步邊緣化，進一步弱化人們對插混和增程車型的純電續(xù)航焦慮。而且在這兩個趨勢之上，城市NOA也將普及化，所以新能源汽車的整體產(chǎn)品力水平會被迅速拔高，性價比進一步提升。

而且大家也看到了，最近幾天，奔馳等品牌也針對部分車型調(diào)低了廠商指導(dǎo)價，新能源汽車銷量承壓，燃油車受到的壓力只會更大，因為新能源汽車在產(chǎn)品力層面的表現(xiàn)，整體是要強于同級別的燃油車。所以當(dāng)新能源汽車銷量整體表現(xiàn)不佳的時候，燃油車想要保持銷量，就只能降價，用更低的價格去對沖產(chǎn)品力方面的劣勢。

所以，其實能夠看得出來，今年國內(nèi)汽車市場的形勢只會更加嚴峻，對汽車廠商來說，承受的壓力也只會更大，那么對于大多數(shù)廠商來說，降價可能就是最行之有效的方式了，因此，今年買車，尤其是第二季度之后買車，可能會有意想不到的驚喜，而去年壓線買車的小伙伴，到今年年中看到很多車型的報價，怕是只剩后悔了。