最近特斯拉正在做一件重要的事情，那就是大幅度降低成本。首先就是特斯拉在海外已經(jīng)推出了廉價(jià)版的特斯拉Model Y，價(jià)格部分更加便宜，比如皮座椅、全景天幕這些設(shè)計(jì)全部都取消了，從而降低了價(jià)格。

第2個(gè)就是取消了原先需要一次性購(gòu)買(mǎi)FSD的政策。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是無(wú)法再一次性買(mǎi)斷FSD了，而是需要逐月購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于廣大的用戶(hù)而言，前期的成本確實(shí)降低不少。

第3個(gè)核心點(diǎn)來(lái)了，就是馬斯克近日在社交媒體上曝光特斯拉已經(jīng)讓干電極工藝實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?，并且宣稱(chēng)這在鋰電池生產(chǎn)技術(shù)方面是一個(gè)重大的突破，其難度遠(yuǎn)超想象。

事實(shí)上，2025年的第4季度財(cái)報(bào)中已經(jīng)確認(rèn)，在德克薩斯州的工廠已經(jīng)成功將干電極工藝用于4680的電池正負(fù)極，并且進(jìn)行了量產(chǎn)。

和大家解釋一下，這款全新的電池技術(shù)是什么意思呢？其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似于固態(tài)電池，就是將鋰離子電池的正負(fù)極材質(zhì)變成了固體，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就是以更低的成本提升了電池的密度（預(yù)計(jì)提升20%續(xù)航），制造成本降低接近6成。更為關(guān)鍵的是，能夠有效管理熱失控風(fēng)險(xiǎn)，讓電車(chē)的安全再上一層樓。

事實(shí)上這項(xiàng)制造工藝早就有了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將正負(fù)電池里的溶劑要進(jìn)行烘干，原則上是不難的，但問(wèn)題在于在此過(guò)程中消耗了大量的熱量，經(jīng)濟(jì)賬肯定是要考慮的，并且固態(tài)物質(zhì)導(dǎo)電性差，這些不足始終困擾著鋰離子電池。

而馬斯克近期宣布這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被完全量產(chǎn)成功，想必已經(jīng)克服了類(lèi)似的問(wèn)題，預(yù)計(jì)將會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)手法繞開(kāi)了烘干步驟以及提升固態(tài)材質(zhì)的導(dǎo)電率。對(duì)于當(dāng)下的鋰離子電池確實(shí)是一次重大的提升，而且對(duì)未來(lái)的固態(tài)電池想象空間也非常巨大。

在此之前，這只是一項(xiàng)比較高端的制造工藝，雖然能夠在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)，但并沒(méi)有很強(qiáng)的借鑒意義。這一次特斯拉終于讓這項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走到了現(xiàn)實(shí)中的產(chǎn)線(xiàn)，并且能夠進(jìn)一步降低整車(chē)的成本。對(duì)于當(dāng)下三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池而言，也是一次振奮人心的升級(jí)。

當(dāng)然了，這一次全新的4680電池到底有沒(méi)有像特斯拉描述的這么驚艷？能不能以較小的電池包延長(zhǎng)電車(chē)的續(xù)航？我們拭目以待。

如果在低成本的狀態(tài)下確實(shí)提升了穩(wěn)定性，并且延長(zhǎng)了電車(chē)的續(xù)航，我認(rèn)為全固態(tài)電池就沒(méi)有那么必要著急著研發(fā)出來(lái)了，畢竟與推倒重來(lái)，以及在現(xiàn)有框架下進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在可行性方面肯定是后者更有優(yōu)勢(shì)。