東京超市一顆卷心菜能賣(mài)到40塊人民幣，首爾的生菜遇上暴雨能漲價(jià)70%，美國(guó)番茄每公斤零售價(jià)高達(dá)30塊。

而咱們呢？菜市場(chǎng)隨便逛，青菜、番茄、黃瓜、草莓，想吃啥吃啥，價(jià)格還很親民。

這種習(xí)以為常的背后，是一場(chǎng)持續(xù)三十多年、由國(guó)家頂層設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程：菜籃子工程。

八十年代末以前，中國(guó)人的冬天是真難熬。北方到了冬天，家家戶戶囤大白菜、蘿卜，水果就剩蘋(píng)果、梨那么幾樣，不少家庭只有逢年過(guò)節(jié)才吃水果。南方地區(qū)情況好不到哪兒去，蔬菜也得憑票供應(yīng)。

這種食物匱乏，是幾代中國(guó)人刻骨銘心的集體記憶。

改變始于1988年“菜籃子工程”的啟動(dòng)。這工程核心是三大支柱：一個(gè)是市長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，把市民的“菜籃子”直接跟市長(zhǎng)政績(jī)考核掛鉤，地方管理者積極性立馬就上來(lái)了；一個(gè)是大力發(fā)展農(nóng)業(yè)設(shè)施，塑料大棚在當(dāng)時(shí)就是“黑科技”，打破了季節(jié)限制，讓中國(guó)蔬菜產(chǎn)量一飛沖天；還有一個(gè)是建立綠色通道，從最初的4條專(zhuān)線擴(kuò)展到全國(guó)所有收費(fèi)公路對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸免費(fèi)，這一下子就把物流成本和時(shí)間大幅降下來(lái)了。

到1993年底，全國(guó)建成了2080個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)和8萬(wàn)多個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)。1994年起推廣設(shè)施化種植，大棚技術(shù)全面普及，實(shí)現(xiàn)了全年供應(yīng)。這套組合拳打下來(lái)，中國(guó)蔬菜產(chǎn)量達(dá)到8.6億噸，占全球50%以上，人均占有量588公斤，是世界平均水平的三倍。

咱們以全球不足9%的耕地，生產(chǎn)了超50%的蔬菜。

光種出來(lái)不行，還得高效低損地運(yùn)到全國(guó)。這就催生了世界上最高效、最龐大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和批發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)以占全球80%以上的設(shè)施農(nóng)業(yè)面積，破解了自然條件的剛性約束。大棚在八十年代末是改變農(nóng)業(yè)格局的黑科技，現(xiàn)在更是遍地開(kāi)花。溫室大棚讓北方百姓在寒冬也能吃上西紅柿、黃瓜，打破了時(shí)空限制。同時(shí)發(fā)展冷鏈物流，建冷庫(kù)、上冷藏車(chē)，極大降低了運(yùn)輸損耗。推行“農(nóng)超對(duì)接”“產(chǎn)地直供”，砍掉無(wú)數(shù)中間商環(huán)節(jié)，才讓“南菜北運(yùn)、北菜南調(diào)、四季互補(bǔ)”成為可能，且價(jià)格可控。

這套體系還有強(qiáng)大的應(yīng)急調(diào)度能力：當(dāng)南方遭遇暴雨災(zāi)害，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部能快速調(diào)動(dòng)北方冷涼地區(qū)儲(chǔ)備蔬菜，冷鏈車(chē)連夜調(diào)運(yùn)，三天內(nèi)就能填補(bǔ)市場(chǎng)缺口。

2026年1月，樂(lè)陵新建的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)業(yè)僅幾個(gè)月，平均每天水果交易量就有200噸左右，輻射范圍從原來(lái)的縣域擴(kuò)展到50到100公里。這種高效協(xié)同，讓冬日時(shí)蔬、熱帶水果都能“鮮”鏈直達(dá)百姓餐桌。

能實(shí)現(xiàn)“車(chē)?yán)遄幼杂伞?，本質(zhì)上是一場(chǎng)跨越山海的供應(yīng)鏈革命，再加上產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)的助攻。

2008年，智利車(chē)?yán)遄映跞胫袊?guó)市場(chǎng)時(shí)，主要靠昂貴的空運(yùn)，價(jià)格自然高高在上。隨著中智經(jīng)貿(mào)合作持續(xù)深化，關(guān)稅逐步下調(diào)、冷鏈技術(shù)升級(jí)、物流效率提高、通關(guān)便捷度提升，如今智利供應(yīng)了全球過(guò)半的車(chē)?yán)遄?，其中超九成銷(xiāo)往中國(guó)。從兩國(guó)升級(jí)自貿(mào)協(xié)定讓車(chē)?yán)遄酉硎芰汴P(guān)稅，到開(kāi)通海運(yùn)車(chē)?yán)遄涌炀€并持續(xù)加密航次，2000年至今，智利車(chē)?yán)遄臃N植面積擴(kuò)大約20倍。

從20多攝氏度的智利果園到中國(guó)百姓的冬季餐桌，航程近2萬(wàn)公里，海運(yùn)耗時(shí)23天左右。車(chē)?yán)遄舆\(yùn)抵中國(guó)后，迎接它們的是“提前申報(bào)”“即到即查”“即檢即放”等通關(guān)便利，以及幾乎無(wú)縫銜接的冷鏈物流。

政策和市場(chǎng)的雙重加持，共同完成這場(chǎng)接力。根據(jù)智利水果出口商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024－2025產(chǎn)季，智利向中國(guó)出口了價(jià)值近33億美元的車(chē)?yán)遄樱?025－2026年產(chǎn)季有望再創(chuàng)新高。

同樣的故事也發(fā)生在東南亞熱帶水果上。2026年1月24日，一列裝載進(jìn)口香蕉的西部陸海新通道中老班列運(yùn)抵重慶果園港鐵路貨運(yùn)站，這是首批采用鐵鐵聯(lián)運(yùn)原箱方式進(jìn)口的香蕉。這趟旅程，是中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)持續(xù)深化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來(lái)日益緊密的鮮活注腳。

當(dāng)進(jìn)口水果變得觸手可及時(shí)，國(guó)產(chǎn)水果的逆襲同樣精彩。

陽(yáng)光玫瑰葡萄從過(guò)去數(shù)百元一串的奢侈品，到國(guó)內(nèi)規(guī)?；N植后走向親民價(jià)；藍(lán)莓從昔日的進(jìn)口貴族，到如今中國(guó)種植面積和總產(chǎn)量持續(xù)位居全球第一。這些轉(zhuǎn)變背后，是中國(guó)農(nóng)業(yè)強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力與體系化實(shí)力。

我們不僅能快速掌握先進(jìn)品種與技術(shù)，更能通過(guò)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)管理，將其轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、平價(jià)的大宗商品。在縣級(jí)農(nóng)批市場(chǎng)，以應(yīng)季的柑橘為例，有砂糖橘、沃柑、耙耙柑、果凍橙等多款不同柑橘類(lèi)產(chǎn)品。不僅細(xì)分品種更多樣，進(jìn)口的榴蓮、菠蘿蜜等熱帶水果也十分熱銷(xiāo)，數(shù)十種豐富的選擇讓消費(fèi)者打卡各地美味。

本地的應(yīng)季蔬菜，像西洋菜、茼蒿、豌豆苗，還有最受歡迎的本地菜心，都能在菜市場(chǎng)輕松買(mǎi)到。除了本地蔬菜，云南的娃娃菜、湖南的辣椒、湖北的紅菜薹，種類(lèi)十分豐富。這種豐富度，根植于十四億人的龐大市場(chǎng)、持續(xù)升級(jí)的品質(zhì)追求和日益成熟的市場(chǎng)機(jī)制。

為何全球只有中國(guó)實(shí)現(xiàn)了蔬菜自由？根源在于制度。

西方國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由資本主導(dǎo)，核心是利潤(rùn)最大化，導(dǎo)致“不好賣(mài)的不賣(mài)，買(mǎi)不起的不服務(wù)”。而中國(guó)的菜籃子工程是一個(gè)典型的長(zhǎng)周期、重資產(chǎn)、慢回報(bào)的基礎(chǔ)投資，政府投錢(qián)、給技術(shù)、建基地，以民生為導(dǎo)向，與西方資本逐利模式形成鮮明對(duì)比。

這套體系不僅確保了民生穩(wěn)定供給、減少對(duì)外依賴(lài)，還帶動(dòng)上億農(nóng)民就業(yè)致富，成為國(guó)家糧食安全的重要支撐。從憑票供應(yīng)的稀缺，到四季琳瑯的富足，這場(chǎng)餐桌革命的背后，是一套精密的系統(tǒng)工程和國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

正是這種不惜一切代價(jià)的民生承諾，造就了今日的果蔬自由。

各位大佬覺(jué)得呢？