導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

能否進(jìn)入的問(wèn)題已經(jīng)轉(zhuǎn)向了如何進(jìn)入。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以驚人的速度崛起，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成激烈競(jìng)爭(zhēng)，更將目光投向全球。尤其是隨著產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的日益推高，讓出海市場(chǎng)成為眾多中國(guó)車(chē)企不容回避的戰(zhàn)略選擇。

雖然這幾年中國(guó)車(chē)企遠(yuǎn)赴亞非拉美、中東和歐洲等，這些低中高都涉及到的全球化市場(chǎng)，但是在美國(guó)這個(gè)全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)的身影始終在徘徊。即便偶有試探，最終還是遭遇高墻。

實(shí)際上，以前我們說(shuō)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)是為了證明中國(guó)車(chē)的份量。但對(duì)于如今的中國(guó)車(chē)企而言，面對(duì)全球各地消費(fèi)者的評(píng)價(jià)，已無(wú)需美國(guó)市場(chǎng)的證明。反而現(xiàn)在進(jìn)入美國(guó)，僅僅是商業(yè)擴(kuò)張的一環(huán)而已。

也就是說(shuō)，對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者，尤其是面對(duì)通脹高企、新車(chē)價(jià)格連年攀升的普通家庭，中國(guó)汽車(chē)的潛在進(jìn)入意味著另一種可能，更高性價(jià)比的選擇，為美國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)久違的、價(jià)格親民的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

這不僅是多一個(gè)品牌的選擇，更可能觸動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)格局與價(jià)格體系，迫使傳統(tǒng)廠商加快創(chuàng)新、改善服務(wù)。因此，中國(guó)車(chē)能否進(jìn)入美國(guó)，其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部也形成了兩大陣營(yíng)勢(shì)力，但是資本市場(chǎng)派和一眾觀察人士都趨向于歡迎。

01

市場(chǎng)派建議共享紅利

在支持者眼中，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)并非威脅，而是市場(chǎng)進(jìn)化與互利共贏的必然。近日，美國(guó)正在召開(kāi)全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)大會(huì)（NADA）。風(fēng)險(xiǎn)投資公司合伙人史蒂夫·格林菲爾德在大會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，2025年內(nèi)，美國(guó)消費(fèi)者就將聽(tīng)到中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售汽車(chē)的消息。

他認(rèn)為，最可能的路徑并非單打獨(dú)斗，而是效仿數(shù)十年前國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的模式，通過(guò)與現(xiàn)有美國(guó)汽車(chē)制造商成立合資企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這種合作絕非單向的技術(shù)輸出，格林菲爾德特別強(qiáng)調(diào)“共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的核心價(jià)值。他指出，中國(guó)車(chē)企之所以能在全球快速擴(kuò)張，根本原因在于我們擺脫了傳統(tǒng)汽車(chē)制造的思維束縛，以“一張白紙”的姿態(tài)，融合了全球經(jīng)驗(yàn)，形成了更快、更便宜地研發(fā)與制造汽車(chē)的能力。

從更垂直整合的供應(yīng)鏈，到優(yōu)化線束布局以降低成本和重量，這些被格林菲爾德稱為“秘密”的策略，正是深陷轉(zhuǎn)型成本與效率困境的美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企所亟需的?！拔覀冃枰宄麄兪侨绾巫龅降?，”格林菲爾德坦言，“如果我們能確保這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)能夠回饋給我們的傳統(tǒng)制造商，它們反而會(huì)因此變得更健康?！?/p>

眾所周知，價(jià)格，是中國(guó)車(chē)企手中最犀利的武器。格林菲爾德判斷，中國(guó)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)在于，能向美國(guó)引進(jìn)“價(jià)格低于2萬(wàn)美元的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)”。即使算上在美國(guó)本土生產(chǎn)所需承擔(dān)的較高勞動(dòng)力成本，中國(guó)車(chē)企依然能憑借其整體成本控制能力，提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。

這直接切中了當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，日益嚴(yán)重的汽車(chē)價(jià)格承受能力危機(jī)。對(duì)于被高價(jià)電動(dòng)車(chē)和不斷上漲的燃油車(chē)拒之門(mén)外的中低收入家庭，一款可靠、時(shí)尚且價(jià)格低廉的中國(guó)車(chē)，無(wú)疑具有強(qiáng)大的吸引力。

其實(shí)回顧歷史，中國(guó)車(chē)企對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的青睞并非始于今日。早在十多年前，比亞迪就曾高調(diào)宣布將在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，并進(jìn)行了小范圍的試水，如向加州一些機(jī)構(gòu)供應(yīng)電動(dòng)大巴。吉利也曾通過(guò)其收購(gòu)的沃爾沃品牌，間接探索美國(guó)市場(chǎng)。

然而，這些早期嘗試或因產(chǎn)品未能完全適應(yīng)美國(guó)法規(guī)與消費(fèi)習(xí)慣，或因品牌認(rèn)知度太低、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)匱乏而未能形成規(guī)模。不過(guò)近年來(lái)一些車(chē)企仍在努力，比如蔚來(lái)汽車(chē)在2022年開(kāi)始探索美國(guó)市場(chǎng)的可能性，比亞迪在2019年帶著唐EV（參數(shù)丨圖片）亮相了美國(guó)圓石灘車(chē)展。

實(shí)際上，代表資本和市場(chǎng)派的格林菲爾德，所描繪的圖景是務(wù)實(shí)的。中國(guó)車(chē)企將帶著成熟的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴和本地金融支持一同到來(lái)。雖然我們很難建立自己的專屬金融機(jī)構(gòu)，但美國(guó)本土大量金融機(jī)構(gòu)正渴望成為我們的合作伙伴。

這種帶著生態(tài)入場(chǎng)的方式，能有效化解渠道與金融兩大入市壁壘。在他看來(lái)，與其將中國(guó)車(chē)企視為必須擋在門(mén)外的敵人，不如通過(guò)合作將其納入己方體系，化威脅為助力，最終讓美國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)到更便宜的車(chē)，也讓美國(guó)汽車(chē)制造商獲得急需的效率和成本優(yōu)化方案。

02

何時(shí)以及如何的問(wèn)題

如今，中國(guó)車(chē)企已在北美市場(chǎng)悄然布局。比如在墨西哥市場(chǎng)的份額持續(xù)擴(kuò)大，在加拿大市場(chǎng)謹(jǐn)慎試探，逐步為最終進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。分析人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前的核心問(wèn)題已不再是中國(guó)車(chē)企是否會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而是何時(shí)進(jìn)入以及以何種方式進(jìn)入。

分析人士指出，美國(guó)廣闊的大眾汽車(chē)市場(chǎng)是真正的核心機(jī)遇所在，而中國(guó)車(chē)企目前仍受關(guān)稅壁壘限制，難以順利切入這一市場(chǎng)。不過(guò)，隨著中國(guó)積極拓展汽車(chē)出口市場(chǎng)，加之美國(guó)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格更親民的汽車(chē)存在旺盛需求，這道關(guān)稅壁壘正面臨著日益增大的壓力。

艾睿鉑（AlixPartners）汽車(chē)業(yè)務(wù)合伙人謝伊·伯恩斯（Shea Burns）認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，大概率會(huì)以電動(dòng)汽車(chē)為突破口，畢竟中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已形成顯著的成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

特朗普對(duì)此也表達(dá)了明確態(tài)度：他歡迎中國(guó)汽車(chē)制造商前往美國(guó)建廠，同時(shí)批評(píng)了加拿大允許對(duì)少量中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)降低關(guān)稅的決定。“如果他們想來(lái)這里建廠，雇用你、你的朋友和鄰居，那太好了我喜歡這樣，”特朗普在1月13日于底特律發(fā)表的演講中說(shuō)道，“讓中國(guó)來(lái)吧?！?/p>

分析人士認(rèn)為，特朗普的這一表態(tài)，恰恰凸顯了在美本土建廠、而非直接進(jìn)口，才是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)最可行、最易被接受的路徑。

Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)，將有一家中國(guó)汽車(chē)制造商在北美地區(qū)選址建廠?！爸袊?guó)企業(yè)也可能先在墨西哥和加拿大建立組裝基地，為未來(lái)向美國(guó)市場(chǎng)供貨開(kāi)辟更多渠道，但最有可能的場(chǎng)景，仍是在美國(guó)南部各州開(kāi)展生產(chǎn)?！?/p>

與此同時(shí)，鄧恩也指出，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，大概率會(huì)遭遇來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和工會(huì)的阻力。其中，底特律的本土汽車(chē)制造商將面臨最大損失，而日本、韓國(guó)和德國(guó)的汽車(chē)制造商，也不愿看到中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)、分走市場(chǎng)份額，因此也會(huì)成為阻力的重要來(lái)源。

值得注意的是，與此前中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)失敗的時(shí)期相比，如今最核心的變化在于產(chǎn)品本身。

有媒體表示，每次參觀中國(guó)車(chē)展都會(huì)讓他驚嘆不已。中國(guó)新款車(chē)型不僅搭載了大量屏幕和豐富的軟件功能，擺脫了過(guò)去低端、簡(jiǎn)陋的標(biāo)簽，更重要的是，它們已不再局限于小型城市用車(chē)的定位?！叭缃裰袊?guó)消費(fèi)者和美國(guó)消費(fèi)者的需求完全趨同，他們都偏愛(ài)大型車(chē)輛。”

相較于美國(guó)的態(tài)度，加拿大正采取更為謹(jǐn)慎的市場(chǎng)開(kāi)放策略。目前，加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的總體關(guān)稅仍高于100%，但在配額計(jì)劃框架下，有4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可享受低關(guān)稅待遇，關(guān)稅降至僅6.1%。

加拿大1月中旬的這一政策聲明，引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛猜測(cè)。人們認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)效仿日本、韓國(guó)車(chē)企的成功路徑，先以加拿大市場(chǎng)為切入點(diǎn)，積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、打磨產(chǎn)品口碑，之后再順勢(shì)進(jìn)軍規(guī)模更大的美國(guó)市場(chǎng)。

“從傳統(tǒng)來(lái)看，這類車(chē)企在進(jìn)入大型市場(chǎng)前，往往需要先試探市場(chǎng)反應(yīng)，因此他們會(huì)選擇加拿大這樣的中型市場(chǎng)切入，觀察自身產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距、了解市場(chǎng)需求特點(diǎn)?！盇utoForecast Solutions全球車(chē)輛預(yù)測(cè)副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）解釋道。

他認(rèn)為，這種發(fā)展路徑同樣適用于中國(guó)車(chē)企，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)的低端領(lǐng)域，這一領(lǐng)域曾有其他外國(guó)品牌取得過(guò)成功，如今仍存在明顯的市場(chǎng)空白。

菲奧拉尼進(jìn)一步舉例說(shuō)明：20世紀(jì)50年代是大眾汽車(chē)，60年代是豐田汽車(chē)，80年代是現(xiàn)代汽車(chē)，這些品牌均是從美國(guó)低端汽車(chē)市場(chǎng)起步，逐步站穩(wěn)腳跟、擴(kuò)大市場(chǎng)份額?！半S著傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，他們?cè)诘投耸袌?chǎng)留下了明顯的市場(chǎng)空白，而這正是中國(guó)汽車(chē)制造商可以精準(zhǔn)切入、填補(bǔ)空白的核心領(lǐng)域之一?！?/p>

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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