黑化千匹SUV登場(chǎng)！小米YU7 GT申報(bào)曝光，性能內(nèi)卷藏著理性思考

昨天工信部第404批公告一出來(lái)，小米又有新車露面了，不是大家猜測(cè)的增程YU9，也不是加長(zhǎng)版SU7 L，而是YU7的性能款——YU7 GT。

先說說申報(bào)信息里的硬貨，外觀上它還是延續(xù)了YU7的家族臉，但細(xì)節(jié)改得更有運(yùn)動(dòng)感。長(zhǎng)寬高5015×2007×1597mm，軸距3000mm，比普通版YU7略長(zhǎng)略寬、稍低一點(diǎn)，姿態(tài)更趴，看著更敦實(shí)。

取消了前后主動(dòng)進(jìn)氣格柵，加了空氣動(dòng)力學(xué)套件，門板和車尾還有紅色GT標(biāo)識(shí)，申報(bào)圖是啞光黑配色，普通版YU7沒有這個(gè)顏色，大概率是GT專屬，配上21英寸超寬胎，視覺上確實(shí)挺有氣場(chǎng)。

動(dòng)力是這款車的核心，搭載小米和匯川科技聯(lián)合開發(fā)的雙電機(jī)，前電機(jī)和SU7 Ultra同款，288千瓦，后電機(jī)450千瓦，綜合下來(lái)快1000馬力了，最高時(shí)速能到300km/h，比現(xiàn)款YU7 Max的動(dòng)力幾乎翻倍。

而且據(jù)說它已經(jīng)在紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試過，還會(huì)配主動(dòng)液壓懸架，賽道模式能自動(dòng)降車身、調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，目標(biāo)是量產(chǎn)SUV圈速紀(jì)錄，賽道取向很明顯。

選裝也很豐富，碳纖維后視鏡、各種尾翼、車身拉花、定制車標(biāo)都能選，甚至還有24K金車標(biāo)，能滿足不同人的審美。定位上對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y高性能版和保時(shí)捷Cayenne Turbo GT，預(yù)計(jì)售價(jià)40-50萬(wàn)，比SU7 Ultra略低，瞄準(zhǔn)的是喜歡賽道、追求極致駕駛體驗(yàn)的人。

說實(shí)話，看到這些參數(shù)，第一反應(yīng)是新能源性能SUV又開始內(nèi)卷了，但冷靜下來(lái)想想，小米這步棋其實(shí)挺理性。

大家都知道，小米靠SU7 Ultra立住了“性能科技”的標(biāo)簽，現(xiàn)在推出YU7 GT，就是把這種標(biāo)簽延伸到SUV領(lǐng)域，完善高性能產(chǎn)品矩陣，而且40-50萬(wàn)的價(jià)格，也填補(bǔ)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白，形成差異化。

但我也有個(gè)疑問，這種近乎“賽道化”的性能配置，真的符合大多數(shù)用戶需求嗎？近千匹馬力、300km/h的極速，日常通勤根本用不上，主動(dòng)液壓懸架雖然操控好，但功耗不低，后期維護(hù)成本也可能更高。

而且現(xiàn)在很多品牌的性能款都在搞黑化、堆參數(shù)，同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，小米YU7 GT除了參數(shù)亮眼，能不能真正打動(dòng)用戶，還是要看實(shí)際駕駛體驗(yàn)和實(shí)用性。

另外，小米今年規(guī)劃了一籮筐新車，增程、加長(zhǎng)版、改款車型齊上陣，YU7 GT最先申報(bào)，也能看出小米對(duì)性能路線的重視。畢竟現(xiàn)在小米汽車?yán)塾?jì)交付超50萬(wàn)，還實(shí)現(xiàn)了盈利，有底氣去布局這種小眾但能提升品牌調(diào)性的車型。

不過產(chǎn)品越多，產(chǎn)能壓力也越大，北京工廠年產(chǎn)能50萬(wàn)，現(xiàn)有訂單就超40萬(wàn)，后續(xù)新車交付能不能跟上，也是個(gè)要關(guān)注的問題。

總的來(lái)說，小米YU7 GT的申報(bào)，既是性能內(nèi)卷的延續(xù)，也是小米產(chǎn)品布局的必然。它的出現(xiàn)，給喜歡高性能SUV的消費(fèi)者多了一個(gè)選擇，但也折射出新能源行業(yè)的一個(gè)隱憂：盲目堆參數(shù)、追極致，可能會(huì)偏離用戶的實(shí)際需求。希望這款車上市后，能在性能和實(shí)用之間找到平衡，而不只是一款“賽道玩具”。