導(dǎo)語

Introduction

國產(chǎn)方盒子的時代，已經(jīng)徹底到來。

復(fù)盤當(dāng)前的中國SUV市場，說到令人驚喜的突破，方盒子車型的絕對榜上有名。

因為要知道的是，方盒子一度是外資豪華品牌的專屬，是越野圈里遙不可及的小眾圖騰，普通人想擁有一臺硬派方盒子，只能在路虎、JEEP、奔馳大G的高價門檻外望而卻步。

但短短幾年時間，風(fēng)向徹底反轉(zhuǎn)。隨著自主品牌不斷探索越野市場，眼下方盒子SUV市場，已經(jīng)成為自主品牌的優(yōu)勢地帶，而以長城、比亞迪、奇瑞為代表的企業(yè)，更是殺出重圍，形成三足鼎立的格局，用實打?qū)嵉匿N量，改寫了中國硬派SUV的現(xiàn)在和未來。

數(shù)據(jù)不會說謊。據(jù)《汽車公社》統(tǒng)計，2025年中國方盒子SUV全年總銷量突破100萬輛，成為全年增速最快的細(xì)分賽道之一。更關(guān)鍵的是，自主品牌在這一市場的占比高達(dá)90%以上，徹底終結(jié)了外資品牌長期壟斷的局面。其中，長城、比亞迪、奇瑞三家的表現(xiàn)亮眼，全年合計銷量占據(jù)國產(chǎn)方盒子市場的75%，形成了“三分天下”的格局。

在這其中，長城是深耕多年的“老炮兒”，憑全矩陣產(chǎn)品守住基本盤；比亞迪是后來居上的“黑馬”，靠新能源技術(shù)彎道超車；奇瑞則是以“性價比之王”的標(biāo)簽破局，用高適配度產(chǎn)品圈粉。這三家企業(yè)，憑借各自的優(yōu)勢各據(jù)一方，共同撐起了國產(chǎn)方盒子市場的大半壁江山。

而這場格局的切換，從來不是偶然。市場背景在于，隨著戶外露營、短途越野成為潮流，消費(fèi)者對SUV的需求早已跳出“家用代步”的局限，方盒子車型的硬朗造型、靈活空間、多元性能，恰好踩中了當(dāng)下的消費(fèi)痛點，而自主品牌精準(zhǔn)捕捉需求、快速迭代產(chǎn)品，最終實現(xiàn)了從追隨者到主導(dǎo)者的身份轉(zhuǎn)變。

01

三足鼎立，百花齊放

開篇所言2025年的國產(chǎn)方盒子市場，“三足鼎立”不是一句空話，而是長城、比亞迪、奇瑞三家企業(yè)，用差異化產(chǎn)品、精準(zhǔn)定位，在銷量和口碑上共同撐起的格局。

它們的產(chǎn)品布局、銷量表現(xiàn)，不僅決定了自身的市場地位，更讓方盒子從“小眾越野”走進(jìn)了大眾視野，而除了這三家頭部玩家，其他自主品牌的發(fā)力，更讓這條賽道變得熱鬧非凡。

首先，作為方盒子市場的開拓者（參數(shù)丨圖片），長城汽車2025年依舊穩(wěn)坐頭把交椅，全年累計銷量達(dá)45.2萬輛（零售），占據(jù)國產(chǎn)方盒子市場份額的三成以上，這份成績，離不開其全面的產(chǎn)品矩陣和深厚的越野積淀。

長城的聰明之處，在于不局限于單一細(xì)分市場，而是覆蓋了10萬-35萬元全價格區(qū)間，燃油、插混、純電三種動力形式一應(yīng)俱全，無論你是預(yù)算有限的家用用戶，還是追求極致越野的發(fā)燒友，都能在長城的產(chǎn)品里找到適配款。

其中，哈弗大狗無疑是長城的銷量擔(dān)當(dāng)，2025年全年零售量接近15萬輛，穩(wěn)穩(wěn)霸占方盒子SUV銷量榜首。這款車最妙的地方，就是打破了“硬派越野=小眾”的傳統(tǒng)印象，在燃油版和插混版并行的策略下，保留了硬派基因，成就了眼下的銷量成績。

除了哈弗大狗，坦克系列也扛起了長城硬派越野的大旗。其中，直接開創(chuàng)了當(dāng)前方盒子新時代的坦克300，全年銷量7.7萬輛，同比增長5.3%；坦克400全年銷量4.4萬輛；坦克500全年銷量近5萬輛，增長10.9%。

如果說長城的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，那比亞迪就是2025年方盒子市場的“最大黑馬”。憑借新能源技術(shù)上的優(yōu)勢，比亞迪的方盒子車全年累計銷量達(dá)23.5萬輛，占據(jù)國產(chǎn)方盒子市場的接近三成，用實力實現(xiàn)了后來居上。

而縱觀比亞迪的核心打法，就是“新能源+硬派”的組合拳，依托成熟的DM-i/DM-p插混技術(shù)，打造專屬硬派品牌方程豹，精準(zhǔn)切入中高端市場，打破了長城在硬派領(lǐng)域的壟斷。在這其中，方程豹鈦7無疑是2025年方盒子市場上最成功的車型之一，全年零售量達(dá)8.6萬輛，12月單月銷量更是突破3.4萬輛，一度超越哈弗大狗登頂榜首。

比亞迪的崛起，不僅分流了長城的市場份額，更推動了整個方盒子市場向新能源化轉(zhuǎn)型。

另外，奇瑞則憑借“高性價比”這張王牌，在三足鼎立的格局中站穩(wěn)了腳跟。2025年，奇瑞方盒子車型全年累計銷量達(dá)39.7萬輛，占據(jù)國產(chǎn)方盒子市場的三成以上，用親民價格快速突圍。而奇瑞的策略很簡單，即聚焦10-20萬元主流消費(fèi)區(qū)間，依托iCAR和捷途兩大品牌，推出貼合普通消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，用“低價高配”打動用戶。

車型方面，iCAR超級V23是奇瑞的流量擔(dān)當(dāng)，全年銷量達(dá)6.7萬輛；捷途旅行者則瞄準(zhǔn)了多口之家，全年銷量達(dá)6.8萬輛。此外，捷途自由者和奇瑞風(fēng)云X3L也表現(xiàn)不俗，覆蓋不同預(yù)算用戶，進(jìn)一步完善了奇瑞的產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)然，2025年的方盒子市場，從來不是三家獨大。

諸如北京越野憑借BJ30、BJ40增程版發(fā)力，全年合計銷量來到10萬輛級別，在硬派市場站穩(wěn)腳跟；寶駿悅也PLUS以純電動力、小巧造型，成為A0級方盒子市場的熱門款；長安、吉利等自主品牌也紛紛入局，推出相關(guān)車型，這些品牌雖然銷量不及三家頭部企業(yè)，但憑借各自的優(yōu)勢分流市場，讓方盒子市場呈現(xiàn)出“三足鼎立、百花齊放”的熱鬧局面，也讓消費(fèi)者有了更多選擇。

02

自主品牌的“翻身仗”

如今再看方盒子市場的三足鼎立，或許很難想象，就在幾年前，這里還是外資品牌的天下。

曾幾何時，方盒子幾乎等同于硬派越野車，而這一領(lǐng)域，長期被路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤等外資車型壟斷，它們不僅占據(jù)了市場銷量的絕大部分，更定義了消費(fèi)者對方盒子的認(rèn)知——高端、專業(yè)、硬派，但也意味著高價格、高油耗、低智能。

那時候，外資車型的壟斷壁壘有多堅固？從價格就能看出：奔馳大G定價百萬以上，是身份與地位的象征，哪怕油耗驚人依舊一車難求；路虎衛(wèi)士定價60萬-100萬元，復(fù)古硬朗的造型+全地形反饋系統(tǒng)，成為中高端硬派的標(biāo)桿；JEEP牧馬人定價40萬-60萬元，可拆卸車頂、極致越野性能，是越野愛好者的“圖騰”；豐田蘭德酷路澤定價50萬-80萬元，憑“皮實耐用”的特點，成為長途越野的首選......

這些外資車型，憑借成熟的硬派技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈和強(qiáng)大的品牌影響力，長期占據(jù)市場主導(dǎo)，形成了堅固的壁壘。

相比之下，彼時的自主品牌，在方盒子領(lǐng)域幾乎空白，受限于技術(shù)實力，自主品牌沒有成熟的硬派底盤、四驅(qū)系統(tǒng)，無法打造出能與外資抗衡的產(chǎn)品；加上研發(fā)投入有限、市場份額小，自主品牌也不敢輕易涉足這一細(xì)分領(lǐng)域。那時候，自主品牌SUV，大多是主打性價比的城市款，與硬派方盒子幾乎無關(guān)，方盒子市場也成為自主品牌發(fā)展路上的一塊“短板”。

這場格局的反轉(zhuǎn)，始于新能源汽車的崛起，也源于消費(fèi)需求的變化。

近年來，戶外露營、短途越野成為全民潮流，消費(fèi)者對SUV的需求，不再局限于家用代步，而是更看重通過性、空間實用性和多元性能，方盒子車型的硬朗造型和實用屬性，恰好契合了這一需求。而自主品牌，恰好抓住了新能源這個“彎道超車”的機(jī)會，將成熟的插混、純電技術(shù)，與硬派方盒造型深度融合，推出了一系列貼合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，徹底打破了外資的壟斷。

長城哈弗大狗，是這場逆襲的開端車型之一。這款車摒棄了外資車型小眾高端的定位，將硬派造型與城市家用屬性結(jié)合，定價10-15萬元，精準(zhǔn)切入主流消費(fèi)區(qū)間，上市后迅速走紅，不僅帶動了方盒子市場的熱度，更讓自主品牌看到了這一賽道的潛力。隨后，長城坦克300的推出，進(jìn)一步鞏固了自主品牌的地位——20萬-30萬元的定價，復(fù)古硬派造型+強(qiáng)悍越野性能，徹底打破了外資在這一價格區(qū)間的壟斷，上市后常年熱銷。

緊隨長城之后，奇瑞和比亞迪紛紛入局，進(jìn)一步推動了方盒子市場的升級。奇瑞憑借捷途旅行者、iCAR超級V23，以高性價比快速圈粉，讓普通消費(fèi)者也能輕松擁有硬派方盒；比亞迪則憑借方程豹系列，用“新能源+硬派”的組合拳，解決了外資車型高油耗的短板，同時提升了智能化配置，憑借差異化優(yōu)勢實現(xiàn)后來居上。

越來越多自主品牌的入局，讓方盒子市場徹底“卷”了起來，也讓外資車型的優(yōu)勢逐漸消失。

從銷量上看，2025年，曾經(jīng)的標(biāo)桿車型，銷量紛紛下滑：豐田普拉多的全年銷量為2.1萬輛，僅排在方盒子車型的第20名；路虎衛(wèi)士月均銷量僅1300輛。它們的落后，不是因為產(chǎn)品變差了，而是因為跟不上中國市場的節(jié)奏，車型更新緩慢、智能化配置落后、價格偏高，無法適應(yīng)中國消費(fèi)者對新能源、智能化的需求，而自主品牌，恰好踩中了這其中的痛點。

整體上，2025年，自主品牌方盒子總銷量突破90萬輛，占據(jù)市場90%以上的份額，這份成績，不僅標(biāo)志著方盒子成為快速增長的細(xì)分賽道，更意味著，自主品牌徹底改寫了方盒子市場的格局。從外資壟斷到自主主導(dǎo)，從三足鼎立到百花齊放，2025年的方盒子市場，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長與崛起。

這場逆襲，從來不是偶然，而是自主品牌努力的成果。曾經(jīng)，我們只能仰望外資的方盒子；如今，我們已經(jīng)能憑借自己的實力，打造出不輸外資甚至超越外資的產(chǎn)品。未來，隨著技術(shù)的不斷迭代，方盒子市場的競爭會更加激烈，三足鼎立的格局是否會被打破，更多自主品牌能否突圍，值得我們持續(xù)期待。但可以肯定的是，國產(chǎn)方盒子的時代，已經(jīng)徹底到來。

責(zé)編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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