日前，內(nèi)部悄悄完成了一次關(guān)鍵的人事對(duì)調(diào)：長(zhǎng)安引力房楠和汽車(chē)?yán)钆蕮Q崗。

長(zhǎng)安汽車(chē)

深藍(lán)

房楠之前是長(zhǎng)安引力的全球品牌主理人，現(xiàn)在接手深藍(lán)汽車(chē)的品牌傳播；而李攀，原來(lái)是深藍(lán)汽車(chē)的首席品牌官，則轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)長(zhǎng)安引力。

在長(zhǎng)安汽車(chē)的內(nèi)部體系里，引力穩(wěn)住燃油基本盤(pán)，深藍(lán)則是扛起長(zhǎng)安新能源的大旗，2025年長(zhǎng)安全年賣(mài)出291.3萬(wàn)輛車(chē)、創(chuàng)下九年新高，這兩個(gè)板塊功不可沒(méi)。房楠和李攀都是久經(jīng)戰(zhàn)陣的傳播高手，如今兩位高管完成互換，顯然不是簡(jiǎn)單輪崗。

其實(shí)這事早有苗頭。去年9月前后，長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)品牌的高管團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始一次大范圍的調(diào)整。比如，方面，鄧承浩升任董事長(zhǎng)，原榮耀高管姜海榮接任CEO；引力方面，楊大勇被正式任命為長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁，全面分管長(zhǎng)安引力與兩大自主品牌板塊。

深藍(lán)汽車(chē)

長(zhǎng)安啟源

這次房、李二人交接，是上一輪調(diào)整的延續(xù)，未來(lái)還可能還有更具體的動(dòng)作落地。比如重新梳理新能源與燃油車(chē)之間的資源協(xié)同，或是為下一步出海、高端化鋪路。

不管怎樣，兩個(gè)銷(xiāo)量支柱品牌的“話事人”互換，接下來(lái)的動(dòng)作，我們需要繼續(xù)關(guān)注。

兩大品牌負(fù)責(zé)人互換

長(zhǎng)安引力和深藍(lán)汽車(chē)雖然同為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下，但走的幾乎是兩條路。前者依靠等經(jīng)典車(chē)型，穩(wěn)住銷(xiāo)量大盤(pán)；另一個(gè)則從零起步，用S05、S07這樣的全新產(chǎn)品主打年輕市場(chǎng)，講科技、玩社交、造話題。兩邊的產(chǎn)品邏輯、用戶(hù)畫(huà)像甚至說(shuō)話方式都大不相同。

CS75

所以，當(dāng)房楠和李攀突然換了崗，很多人第一反應(yīng)是：這是要上演汽車(chē)界的變形記嗎？房楠熟悉傳統(tǒng)車(chē)型的邏輯，知道家庭用戶(hù)關(guān)心什么；而李攀則是對(duì)新能源車(chē)型的傳播頗有心得，知道如何在社交媒體上，和年輕消費(fèi)者打成一片。

但這場(chǎng)換崗，恐怕不只是為了互相“學(xué)幾招”這么簡(jiǎn)單。

2025年長(zhǎng)安賣(mài)了291.3萬(wàn)輛車(chē)，創(chuàng)下九年新高。細(xì)看結(jié)構(gòu)。燃油和混動(dòng)仍是絕對(duì)主力，新能源盡管增速亮眼，但深藍(lán)汽車(chē)33.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)不足以支撐未來(lái)的增長(zhǎng)野心。2026年，長(zhǎng)安給自己定的目標(biāo)極為激進(jìn)，新能源要沖140萬(wàn)輛，增速高達(dá)26.2%。

這意味著，深藍(lán)汽車(chē)必須擴(kuò)大用戶(hù)基本盤(pán)；而長(zhǎng)安引力也需要加快轉(zhuǎn)型速度?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題在于，兩大用戶(hù)群體實(shí)際上是分裂的，彼此之間不會(huì)買(mǎi)賬。這時(shí)候，這種認(rèn)知隔閡不是靠幾句新slogan或一輪短視頻投放就能消解的，需要的是從品牌底層打通認(rèn)知。

房楠去管深藍(lán)，不是讓她照搬CS75那套過(guò)來(lái)，也不是削弱它的科技感，而是在深藍(lán)汽車(chē)的品牌敘事里，多增加一些信任和可靠的底色；李攀接手長(zhǎng)安引力，不是為了推翻以前的品牌價(jià)值，而是幫它找到和年輕人對(duì)話的新語(yǔ)境。比如，可以是“運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”，也可以是“你的第一臺(tái)數(shù)字座駕”，關(guān)鍵不在于標(biāo)簽怎么換，而在于讓用戶(hù)真實(shí)體驗(yàn)到這個(gè)變化。

UNI-V

這種調(diào)整，實(shí)則是長(zhǎng)安在試探一種可能性：經(jīng)典品牌和先鋒品牌不再對(duì)立，而是彼此之間能夠借力。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是動(dòng)力形式的區(qū)別，而是誰(shuí)能更完整地覆蓋用戶(hù)從務(wù)實(shí)到嘗鮮的全面需求。

深藍(lán)汽車(chē)迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折

我們把目光聚焦到深藍(lán)汽車(chē)。2025年，它確實(shí)打了一場(chǎng)漂亮仗。S05和S07自上市以來(lái)累計(jì)表現(xiàn)強(qiáng)勁，2025年深藍(lán)全年交付33.3萬(wàn)輛，在央企新能源品牌里排在第一。它靠的是清晰的科技定位、貼近年輕人的溝通方式，以及扎實(shí)的產(chǎn)品節(jié)奏。如今市場(chǎng)慢慢冷卻下來(lái)，用戶(hù)不再只看新鮮感，也開(kāi)始看重長(zhǎng)期體驗(yàn)。

反觀CS75、這些長(zhǎng)安引力的“老將”，月銷(xiāo)常年過(guò)萬(wàn)，哪怕在車(chē)市最冷的月份也能穩(wěn)住基本盤(pán)。深藍(lán)汽車(chē)缺的，恰恰是這種抗周期的能力，這正是轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。

逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）

2026年，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡，15萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)位的家庭用戶(hù)明顯更謹(jǐn)慎了。以一輛終端售價(jià)15萬(wàn)元的新能源車(chē)為例，2025年購(gòu)置稅全免，2026年起則需交約6600元。對(duì)精打細(xì)算的家庭來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)不是小數(shù)目，足以讓他們重新考慮：是堅(jiān)持選新能源車(chē)，還是回頭看看終端優(yōu)惠又加大的燃油車(chē)？

更重要的是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)買(mǎi)車(chē)不只看配置和智能功能，更關(guān)心實(shí)際問(wèn)題。比如，冬天續(xù)航掉多少？車(chē)子三年后還能賣(mài)多少錢(qián)？以前，那些光靠營(yíng)銷(xiāo)的品牌開(kāi)始吃力，而那些既先進(jìn)又讓人放心的產(chǎn)品，反而在淡季里守住了銷(xiāo)量。對(duì)深藍(lán)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這正是把技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化成用戶(hù)信任的機(jī)會(huì)。熱度能帶來(lái)訂單，但只有靠譜才能留住口碑。

房楠的優(yōu)勢(shì)，懂得怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶(hù)能感知的價(jià)值。比如搭載的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，普通傳播可能只說(shuō)“-30℃快充”，但現(xiàn)在可能會(huì)講“北方冬天早上出門(mén)，電池不用等預(yù)熱，直接走”。這能加快家庭用戶(hù)感知產(chǎn)品技術(shù)的速度。她要做的，不是削弱深藍(lán)的科技屬性，而是給它加一層放心的底色。

深藍(lán)S05

產(chǎn)品端其實(shí)已在鋪路。已提供增程版本，S07也提供增程選項(xiàng)，說(shuō)明深藍(lán)汽車(chē)通過(guò)‘純電+增程’雙線戰(zhàn)略，覆蓋不同補(bǔ)能偏好，擴(kuò)大用戶(hù)覆蓋面。

深藍(lán)L06

這次換崗，本質(zhì)上是一次品牌韌性的加固。不是讓深藍(lán)變成CS75，也不是要它放棄年輕用戶(hù)，而是讓它在保持先鋒姿態(tài)的同時(shí)，學(xué)會(huì)講“長(zhǎng)期價(jià)值”的故事。當(dāng)市場(chǎng)從狂熱回歸理性，唯有如此，才能真正守住爆款。

百姓評(píng)車(chē)

2026年，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)邏輯變了。光靠營(yíng)銷(xiāo)熱度，很難讓用戶(hù)真正買(mǎi)單；只守著老用戶(hù)的口碑，又難以吸引新一代消費(fèi)者。長(zhǎng)安汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)140萬(wàn)輛新能源銷(xiāo)量目標(biāo)，就不能再讓深藍(lán)汽車(chē)單打獨(dú)斗。人事調(diào)整只是開(kāi)始，未來(lái)還將會(huì)有更多的動(dòng)作落地。

真正的考驗(yàn)，還在產(chǎn)品和用戶(hù)反饋里。