2026年開年，中國自主車企集體抬升海外銷量目標，成為全球車市最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)動向。錨定150萬輛、鎖定130萬輛、廣汽提出“確保25萬輛、沖刺30萬輛”，頭部品牌通過明確KPI開啟全球化新階段。在國內(nèi)市場增速放緩、全球貿(mào)易格局重構(gòu)、新能源競爭白熱化的背景下，這些目標既是增長承諾，更是戰(zhàn)略抉擇。本文結(jié)合全球車市環(huán)境與企業(yè)競爭力，解析自主車企如何跨越壁壘、落地目標，完成從產(chǎn)品輸出到體系出海的關(guān)鍵躍遷。

奇瑞

比亞迪

全球車市分化與機遇并存

全球車市分化與機遇并存2026年全球汽車市場呈現(xiàn)成熟市場趨穩(wěn)、新興市場提速、政策與貿(mào)易規(guī)則重塑的三重特征，為中國車企提供結(jié)構(gòu)性機會，也設(shè)置更高門檻。整體來看，全球乘用車銷量穩(wěn)步回升，但區(qū)域分化顯著，歐洲、北美政策收緊與保護主義抬頭，東南亞、拉美、中東、俄羅斯等市場保持開放與增長，成為自主車企增量核心。

成熟市場方面，歐洲電動化滲透率已處高位，補貼退坡、碳排放監(jiān)管趨嚴，同時針對進口電動車的關(guān)稅與本地化要求持續(xù)加碼，歐盟推動本土供應(yīng)鏈建設(shè)，對海外品牌的準入與盈利形成約束。美國市場同樣收緊補貼資格，提高本地化與原材料溯源要求，貿(mào)易壁壘抬高整車出口成本，迫使品牌轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)與合資合作。日韓品牌在本土與東南亞仍有根基，但電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢，產(chǎn)品矩陣與智能化體驗落后于中國品牌，價格帶與成本控制面臨擠壓，為中國車企留出替代空間。

新興市場成為2026年自主車企出海的主戰(zhàn)場。東盟多國推出新能源優(yōu)惠與投資便利政策，勞動力與供應(yīng)鏈配套完善，汽車消費需求持續(xù)釋放，泰國、印尼、馬來西亞成為制造與銷售雙樞紐。拉美市場對經(jīng)濟型、混動車型需求旺盛，關(guān)稅與貿(mào)易政策相對友好，適合CKD組裝與本地化深耕。中東、俄羅斯、中亞市場依賴進口，對高性價比SUV、燃油與混動車型接受度高，且政治與貿(mào)易關(guān)系穩(wěn)定，是自主車企傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地。研究機構(gòu)預(yù)測，2026年全球新能源車增速回落至13%左右，中國汽車出口總量仍將保持增長，新能源占比持續(xù)提升，成為拉動海外銷量的核心動力。

貿(mào)易規(guī)則與產(chǎn)業(yè)競爭的深層變化，更決定出海成敗。全球供應(yīng)鏈從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，區(qū)域化、近岸化加速，單純整車出口模式遭遇瓶頸，本地化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈協(xié)同、合規(guī)運營成為必選項。同時，全球用戶對智能化、電動化、可靠性與服務(wù)體驗要求提升，價格競爭逐步讓位于品牌與技術(shù)競爭，中國車企過去依賴性價比的單一優(yōu)勢正在弱化，必須構(gòu)建技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、品牌、服務(wù)的綜合壁壘。

整體而言，2026年全球車市危中有機、結(jié)構(gòu)制勝：成熟市場重質(zhì)不重量，考驗品牌與合規(guī)能力；新興市場放量增長，考驗效率與本地化速度。自主車企的海外目標，正是基于這一格局制定，既抓住增量紅利，也主動適應(yīng)規(guī)則變化，從“走出去”轉(zhuǎn)向“走進去、留下來”。

自主車企如何兌現(xiàn)全球化承諾

奇瑞、比亞迪、廣汽等企業(yè)的2026海外目標，并非單純數(shù)字沖刺，而是建立在產(chǎn)品技術(shù)、本地化布局、渠道網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈韌性、品牌運營五大體系能力之上的戰(zhàn)略落地。不同企業(yè)依托自身稟賦，形成差異化路徑，共同指向高質(zhì)量全球化。

技術(shù)與產(chǎn)品是核心競爭力，精準適配全球多元需求。比亞迪以全棧自研新能源技術(shù)為底座，刀片電池、DM混動、e平臺3.0形成技術(shù)壁壘，產(chǎn)品覆蓋純電、插混，兼顧經(jīng)濟型與高端化，在歐洲主打品質(zhì)與智能，在東南亞、拉美主打性價比與實用性，2026年將持續(xù)擴充全球車型矩陣，同步推進固態(tài)電池等前沿技術(shù)落地，以技術(shù)領(lǐng)先抵消貿(mào)易成本壓力。奇瑞依托20余年出海經(jīng)驗，燃油、混動、純電三線并舉，在俄羅斯、中東、南美等市場保有量與口碑扎實，車型針對不同區(qū)域路況、氣候、消費習(xí)慣深度優(yōu)化，同時加快電動化轉(zhuǎn)型，補齊高端與智能短板，以成熟體系保障150萬輛目標穩(wěn)健推進。廣汽聚焦全球同步開發(fā)，以混動與純電雙路徑發(fā)力，針對亞太、歐洲推出專屬車型，依托自研電動平臺與智能座艙系統(tǒng)，提升產(chǎn)品競爭力，支撐“保25萬、沖30萬”的快速增長。三家企業(yè)共同特點是：告別“一款車賣全球”，轉(zhuǎn)向區(qū)域定制化，以新能源與智能化構(gòu)建差異化，擺脫低價競爭。

本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈布局，破解貿(mào)易壁壘、提升交付與盈利。面對歐盟、東盟等地的本地化含量要求與關(guān)稅壁壘，自主車企普遍從整車出口轉(zhuǎn)向“KD組裝+本地建廠+供應(yīng)鏈協(xié)同”的復(fù)合模式。比亞迪在匈牙利、土耳其、馬來西亞等地推進工廠建設(shè)，歐洲網(wǎng)點翻倍，以本地制造規(guī)避關(guān)稅、縮短交付周期、貼近用戶。奇瑞在巴西、俄羅斯、西班牙等地布局生產(chǎn)基地，CKD覆蓋主要市場，提升本地配套率，降低物流與貿(mào)易風(fēng)險。廣汽加快泰國、印尼等東盟基地落地，構(gòu)建亞太制造中心，輻射右舵市場與歐洲市場。本地化不僅是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，更是研發(fā)、采購、制造、售后的全鏈條下沉，通過本地用工、本地采購、本地合作伙伴，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)從“中國車”到“本地車”的身份轉(zhuǎn)變，同時提升利潤率與抗風(fēng)險能力。

渠道與服務(wù)體系升級，從經(jīng)銷代理走向直控與生態(tài)運營。過去自主車企依賴海外總代理，渠道管控弱、服務(wù)標準不一、品牌體驗割裂。2026年，頭部企業(yè)全面推進渠道改革：比亞迪推動歐洲、東南亞渠道從代理轉(zhuǎn)向直營與授權(quán)直營結(jié)合，統(tǒng)一售價、服務(wù)、售后標準，提升用戶體驗；奇瑞依托全球數(shù)千家網(wǎng)點，推進數(shù)字化管理與服務(wù)標準化，強化備件供應(yīng)與維保能力，鞏固存量用戶；廣汽構(gòu)建“新網(wǎng)絡(luò)、新模式、新營銷”，聚焦重點市場加密網(wǎng)點，發(fā)展線上線下融合、訂閱、出行服務(wù)等創(chuàng)新模式，提升終端效率。同時，金融、保險、充電、二手車等增值服務(wù)同步出海，解決用戶購車、用車痛點，把一次性銷售轉(zhuǎn)化為長期用戶運營，支撐銷量持續(xù)增長與品牌溢價。

品牌與合規(guī)能力建設(shè)，應(yīng)對全球規(guī)則與輿論挑戰(zhàn)。2026年出海不再是“賣得越多越好”，而是“賣得穩(wěn)、站得住、賺得到”。歐盟碳邊境稅、數(shù)據(jù)安全、勞工標準、環(huán)保要求日趨嚴格，北美、日韓市場同樣強化合規(guī)審查，品牌聲譽與社會責(zé)任成為準入門檻。比亞迪、奇瑞、廣汽均加大全球合規(guī)投入，建立海外法務(wù)與公共事務(wù)團隊，參與當(dāng)?shù)匦袠I(yè)標準制定，提升政策話語權(quán)；在品牌層面，擺脫“低端廉價”標簽，通過國際賽事、高端體驗店、本地營銷活動，塑造科技、可靠、環(huán)保的全球形象，在成熟市場沖擊高端，在新興市場鞏固主流地位。同時，應(yīng)對波動、匯率風(fēng)險、供應(yīng)鏈中斷等不確定性，企業(yè)采取多市場分散布局、多幣種結(jié)算、多元化供應(yīng)鏈策略，保障目標實現(xiàn)的穩(wěn)定性。

地緣政治

不同企業(yè)的路徑差異清晰可見：比亞迪以技術(shù)與規(guī)模驅(qū)動，全面進攻全球主流市場；奇瑞以存量優(yōu)勢與穩(wěn)健運營，守住基本盤并穩(wěn)步擴容；廣汽以聚焦戰(zhàn)略與后發(fā)優(yōu)勢，在重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)突破。三者共同構(gòu)成自主車企全球化的典型樣本：以產(chǎn)品適配為基礎(chǔ)、以本地化為核心、以渠道服務(wù)為保障、以品牌合規(guī)為底線，形成可復(fù)制、可持續(xù)的出海范式。

百姓評車

2026年自主車企海外銷量目標高懸，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的集中體現(xiàn)，也是應(yīng)對國內(nèi)市場飽和、推動產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。全球車市分化帶來結(jié)構(gòu)性機遇，貿(mào)易與規(guī)則重構(gòu)倒逼模式升級，自主車企正從產(chǎn)品出海邁向體系出海、從規(guī)模擴張邁向質(zhì)量提升。奇瑞、比亞迪、廣汽等頭部企業(yè)以技術(shù)、本地化、渠道、品牌構(gòu)筑核心能力，在機遇與挑戰(zhàn)中平衡增長與風(fēng)險。未來，中國汽車全球化將進入深水區(qū)，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。目標已立，路在腳下，高質(zhì)量全球化，將定義中國汽車的下一個十年。