印度商務(wù)部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾于2月1日在社交媒體上發(fā)文，公開指責(zé)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪在印度市場(chǎng)實(shí)施的“先付款后提車”政策，稱這種做法“不符合商業(yè)準(zhǔn)則”，構(gòu)成對(duì)印度消費(fèi)者的歧視。

戈亞爾表示：“我們注意到比亞迪等中國(guó)汽車制造商要求印度消費(fèi)者在提車前支付全款。這種政策在印度市場(chǎng)并不常見(jiàn)，也不符合公平商業(yè)實(shí)踐”。

印度商務(wù)部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾的批評(píng)主要集中在比亞迪要求印度消費(fèi)者在提車前支付全款的政策上。他指出，在印度汽車銷售通常采用預(yù)付定金、提車時(shí)支付尾款的方式，而比亞迪的要求“剝奪了印度消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)利和保障”。

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商透露的信息，比亞迪確實(shí)要求購(gòu)車者在下訂單時(shí)支付100%的車款，而車輛交付則需等待數(shù)周甚至數(shù)月。

針對(duì)這些批評(píng)，比亞迪印度公司尚未發(fā)布正式聲明。但據(jù)知情人士透露，公司內(nèi)部認(rèn)為這一支付政策是基于“運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求”，并非針對(duì)印度市場(chǎng)。該人士表示：“我們?cè)谝恍┦袌?chǎng)采用類似政策，主要是為了優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”。

這場(chǎng)爭(zhēng)議的根源可追溯到2023年的一次大規(guī)模采購(gòu)談判。當(dāng)時(shí)印度商務(wù)部計(jì)劃向比亞迪采購(gòu)1000輛電動(dòng)公交車，總價(jià)值高達(dá)228億盧比（約20億人民幣）。

印度方面提出采用“先交10%預(yù)付款，余款在車輛全部交付后再支付”的方案。 但比亞迪直接否決了這一提議，堅(jiān)持要求印度必須一次性付清全部款項(xiàng)才會(huì)交貨。

行業(yè)分析師指出，比亞迪的這一政策可能與其在印度市場(chǎng)的供應(yīng)鏈和資金管理策略有關(guān)。與其他跨國(guó)車企不同，比亞迪在印度的生產(chǎn)規(guī)模有限，部分零部件仍需進(jìn)口，全額預(yù)付款有助于緩解現(xiàn)金流壓力并降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪采取如此強(qiáng)硬的付款要求并非憑空產(chǎn)生，而是基于印度市場(chǎng)不容樂(lè)觀的商業(yè)信用狀況。近年來(lái)，多家中國(guó)企業(yè)在印度遭遇了嚴(yán)重的商業(yè)糾紛。

上海電氣2008年為印度建造了6臺(tái)660MW的電站，價(jià)值13.1億美元，但15年過(guò)去了，10億的尾款至今未能收回。 相反，印度方面還將上海電氣起訴至當(dāng)?shù)胤ㄔ?，要求賠償21.4億人民幣。

2022年1月，小米被印度政府指控偷稅漏稅，罰款5.58億人民幣；5月份又被指控違反《外匯管理法》，被強(qiáng)制沒(méi)收47億人民幣。 這相當(dāng)于小米在印度市場(chǎng)摸爬滾打10年，全給印度政府打工了。

此類案例不勝枚舉，vivo、OPPO等中國(guó)手機(jī)廠商也均遭到印度政府的罰款和調(diào)查。 這種商業(yè)環(huán)境自然讓比亞迪等新進(jìn)入印度市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)不得不提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。

根據(jù)報(bào)道，比亞迪在與印度的商業(yè)合作中采取了一系列技術(shù)手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。在電動(dòng)大巴訂單中，比亞迪采取了“分階段交付”策略。

印度支付50%訂金后，比亞迪發(fā)貨車身骨架；印方再支付20%后，電池才姍姍來(lái)遲。但即使電池安裝完畢，車輛仍無(wú)法啟動(dòng)，因?yàn)楹诵目刂葡到y(tǒng)被遠(yuǎn)程鎖死，只有在尾款結(jié)清后，比亞迪才會(huì)下發(fā)授權(quán)碼解鎖車輛。

這種“技術(shù)鎖喉”策略確保比亞迪能夠有效控制風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪的回應(yīng)異常冷靜：合同條款清晰載明付款節(jié)點(diǎn)與對(duì)應(yīng)解鎖權(quán)限，一切操作均基于商業(yè)契約精神與保障知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合法技術(shù)手段。

印度市場(chǎng)的商業(yè)信譽(yù)問(wèn)題并非僅針對(duì)中國(guó)企業(yè)，國(guó)際其他知名公司也遭遇了類似情況。

世界銀行發(fā)布的《2017年?duì)I商環(huán)境報(bào)告》中顯示，印度營(yíng)商環(huán)境排名全球第130位之后。 美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)曾公開批評(píng)印度是“奸商”，這一表態(tài)在政府高層中極為罕見(jiàn)，反映了印度商業(yè)信譽(yù)在國(guó)際社會(huì)的認(rèn)知。

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，日本參與的孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目也因印度方面拖欠款項(xiàng)而一再延期。 法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)交易中，印度在支付部分款項(xiàng)后也開始拖延尾款，甚至提出用印度盧比支付，讓法國(guó)企業(yè)倍感無(wú)奈。

這種商業(yè)行為模式與印度的國(guó)內(nèi)環(huán)境密切相關(guān)。透明國(guó)際報(bào)告顯示，印度商業(yè)賄賂率高達(dá)39%，40%的企業(yè)認(rèn)為“現(xiàn)金賄賂是贏得合同的必要手段”。

據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年印度電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，中國(guó)品牌占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額。 這片市場(chǎng)潛力巨大的土地，依然吸引著全球投資者的目光。

隨著更多國(guó)際企業(yè)采取比亞迪式的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，印度是繼續(xù)指責(zé)他國(guó)“歧視”，還是著手改善商業(yè)環(huán)境，將成為影響其經(jīng)濟(jì)前景的關(guān)鍵變量。