奇瑞星途，終于要上一款好車了。

近日，星途EX7的官圖正式發(fā)布，作為之前星途ET7的量產版和最終官宣版，新車將會成為全球首款搭載航空級純機電線控制動系統(tǒng)（EMB）的車型。與此同時廠家還表示：星途EX7將會在2026年的一季度發(fā)布。如今時間已至2月中旬，看樣子，在過完農歷新年春節(jié)之后，我們就有望一睹這款車的真容了。

從定位上來看，星途EX7是一款豪華中大型SUV，而之所以新車最終又沒有叫星途ET7（工信部申報圖上寫的星途ET7），我想大概率還是因為ET7的命名和蔚來的ET7轎車有所重名?？紤]到這在傳播上容易引起誤解，故此奇瑞星途便將命名給改了。

當然了，這些都不是很重要，重要的是星途EX7也好、星途ET7也罷，這臺車到底有什么能打動消費者的地方，這才是咱們想買它的用戶所最為關心的東西。

很顯然，從發(fā)布的官圖顏值上來看，星途EX7這次變得時尚大氣了許多。無論是前臉的雙層鍍鉻飾條、貫穿式的LED燈帶，還是側面的多幅式大尺寸輪圈、隱藏式門把手，整個都很好地踩在了不少想買新能源車用戶的心坎上。

增程版

純電版

動力的話，新車將會提供增程和純電兩種車型可選，其中增程版搭載1.5T增程系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115千瓦，動力電池容量分別為39.816kWh/39.9168kWh，純電續(xù)航里程為182km/203km；純電版采用雙電機，前電機最大功率123千瓦，后電機最大功率230千瓦，搭載97.682kWh電池，續(xù)航里程分別為682km/726km。

更何況，新車還會全球首搭航空級純機電線控制動系統(tǒng)（EMB），那這東西可是妥妥的黑科技，下面就聽我一一道來。

何為“航空級純機電線控制動系統(tǒng)（EMB）”？簡單來比喻：就是把飛機的“神經系統(tǒng)”裝到了汽車上，代表著制動系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。至于這套制動系統(tǒng)的優(yōu)勢，則是能帶來更高的安全性與更短剎車距離、為高階智能駕駛鋪路，以及提升新能源汽車的整個駕駛體驗。

就拿更好地安全性與更短剎車距離這點來說，純機電線控制動 (EMB)相較于傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)，能做到電信號直接驅動車輪上的制動電機，而其響應時間則是可以做到100毫秒以內，比傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)約300毫秒的響應速度要快了2倍以上。

可別小看這縮短的200毫秒響應時間，這意味著在時速100公里時，車輛的剎車距離能減少約3米以上。在突發(fā)狀況下，這往往也是決定是否發(fā)生事故的關鍵距離。所以說，奇瑞星途EX7用這樣好的制動系統(tǒng)，也就代表它的產品力會是相當強勁的。

值得一提的是，2026年或將成為EMB系統(tǒng)的量產元年，所以預計會有更多品牌跟進這一項上的突破。不過話又說回來，奇瑞雖然量產了EMB這一技術，但作為一項全新且復雜的系統(tǒng)，其長期的耐久性、在極端環(huán)境和復雜故障模式下的絕對可靠性，恐怕也仍需通過大規(guī)模的市場應用來驗證。

因此在我們看來，EMB這項技術是否能成為劃時代的標桿，不僅要看參數(shù)，更要看搭載這套系統(tǒng)的車輛在真實道路上的穩(wěn)定表現(xiàn)，以及它最終是否能以更合理的成本來惠及到更多消費者，這才是最重要的。

總之，往小了來說，奇瑞星途所量產的航空級EMB線控制動系統(tǒng)肯定是一項從原理上革新、具有顯著優(yōu)勢的硬核技術。而往大了說，它的量產也必定會是整個新能源汽車智能化、電動化進程中一個重要節(jié)點。至于搭載該制動系統(tǒng)的星途EX7車系最終能否成為爆款、真正實現(xiàn)大賣，還得看它后續(xù)上市時的價格以及整體產品力到底如何，方可下定論，感興趣的朋友也不妨對它持續(xù)保持關注。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。