隆鑫無極積極參加海外各種專業(yè)賽事。（受訪者供圖）

在海外展出的隆鑫無極摩托車。（受訪者供圖）

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摩托車

重慶是全球領(lǐng)先的摩托車生產(chǎn)基地，擁有43家整車企業(yè)及400余家規(guī)上配套企業(yè)，本地配套率超90%，構(gòu)建起“整車+核心零部件+研發(fā)檢測”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬輛，占全國總量的35.5%；摩托車出口總額達(dá)264.7億元，同比增長29.5%。

“我愛死這輛中國造的摩托車了！”“它是目前市場上質(zhì)價比最高的拉力車，沒有之一?！?/p>

最近，在歐洲的摩友圈、專業(yè)測評平臺以及主流騎行社區(qū)里，類似的好評持續(xù)刷屏。討論的焦點，是來自重慶的摩托車品牌——隆鑫無極（VOGE）。

2025年，在全歐摩托車銷量增長最快的西班牙，無極市占率沖進(jìn)前四；在摩托車文化底蘊深厚的意大利，無極銷量實現(xiàn)翻倍。2025年前三季度，無極出口收入達(dá)17.18億元，同比大幅增長86.92%，歐洲成為最主要的出口市場。

過去在歐洲，中國摩托車長期被貼上“低端、廉價”的標(biāo)簽。重慶無極憑什么打破偏見，在歐洲市場站穩(wěn)腳跟？

01

先拿下“最難啃”的市場

在摩托車領(lǐng)域，歐洲市場是公認(rèn)的“地獄難度”——這里不僅有最嚴(yán)苛的Euro 5+排放法規(guī)，更有對產(chǎn)品性能、體驗最挑剔的騎手。

2020年，隆鑫無極啟動全球化戰(zhàn)略。第一個目標(biāo)，便是歐洲。

“當(dāng)時，國內(nèi)摩托車市場正深陷價格戰(zhàn)的泥潭，如果不開辟新興市場，企業(yè)便會遭遇發(fā)展天花板?！敝貞c隆鑫進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理尹兵坦言。

“同時，我們也有走出去的底氣。”尹兵稱，隆鑫已和德國寶馬摩托合作20年，有高端制造的能力。所以，無極決定到海外闖出一條路。

為何非要選歐洲？“因為歐洲是全球摩托車的文化高地，具有極強的風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)。拿下歐洲市場，就意味著拿到了全球的通行證。”尹兵說。

現(xiàn)實卻給了無極當(dāng)頭一棒。

歐洲既有蘇格蘭高地的嚴(yán)寒，也有地中海的濕熱。2020年，無極針對歐洲市場開發(fā)了一款高端冒險旅行車DS900X。項目初期，原型車在試驗中暴露出金屬件腐蝕速度過快、漆面易氧化的問題。

“想真正走進(jìn)歐洲騎手心里，產(chǎn)品必須在每個細(xì)節(jié)中體現(xiàn)對摩托車工業(yè)的深度理解與敬畏。”歐洲合作伙伴的提醒，逼出了無極的“工匠精神”。

無極團隊迅速成立專門的表面工程攻關(guān)組，引入航空級抗腐蝕涂層技術(shù)，對超過200種特種材料開展配比試驗。在研發(fā)最關(guān)鍵的半年時間里，團隊成員輪番守在鹽霧試驗機旁，每隔兩小時記錄一次金屬片的氧化程度，累計完成超過1500小時的超長循環(huán)實驗。

工程師們還跑遍國內(nèi)沿海的鹽堿地，采集不同濃度的鹽水樣本進(jìn)行實地對比，找出最優(yōu)涂裝工藝。最終，無極產(chǎn)品成功通過歐洲最嚴(yán)苛的認(rèn)證。

同時，針對歐洲騎手高頻率、長距離的旅行習(xí)慣，研發(fā)團隊搭建高精度動態(tài)捕捉實驗室，實時監(jiān)測車輛在極端制動條件下的避震行程變化，完成了上萬輪的軟件模擬與實車復(fù)測。

2025年，歐盟實施更嚴(yán)苛的Euro 5+法規(guī)，導(dǎo)致不少歐洲老牌摩托車廠延遲交付。無極卻因為提前布局，在180天內(nèi)完成了全系車型的排放與懸掛優(yōu)化，率先實現(xiàn)批量交付。

02

無法拒絕的“極致質(zhì)價比”

除了技術(shù)創(chuàng)新和工匠精神，無極還有一個殺手锏，那就是極致的質(zhì)價比。

最近在國際知名機車論壇Reddit上，一條題為《我老爸買了一臺無極DS900X，簡直不可思議！》的帖子引發(fā)熱議。發(fā)帖人是西班牙摩友“Idraic7”，他的父親起初堅稱這臺中國車“只是廉價的臨時替代品”，但當(dāng)這位老牌騎手親眼見到車輛搭載的可調(diào)高性能避震系統(tǒng)、頂級配套商提供的制動卡鉗，以及那顆與歐洲大牌同源的發(fā)動機時，偏見逐漸瓦解。

要知道，在西班牙市場，配置相近的歐洲一線大牌車型售價約1.8萬歐元，而無極DS900X僅需約9000歐元，懸殊的價差讓老騎手直呼“不可思議”。

不僅如此，無極還拿出了高水平體驗。例如，為了攻克大排量拉力車緊急制動時的“點頭”現(xiàn)象，團隊搭建了高精度動態(tài)捕捉實驗室，對ABS介入邏輯進(jìn)行了上萬輪模擬擬合，讓“重慶造”摩托車擁有了媲美德系車型的操控質(zhì)感。

針對歐洲多地的古老石板路，研發(fā)團隊對比上百組避震參數(shù)后，為SR16車型采用前16后14的大輪轂設(shè)計。這一調(diào)整收效顯著，SR16在意大利市場打敗多款歐系王牌車型，成為當(dāng)?shù)刈顣充N的中國產(chǎn)大排量踏板摩托車。

“中國摩托能提供同樣質(zhì)量的產(chǎn)品，價格卻不到競品的六成。”一位意大利資深機車記者在試駕后感慨，“品牌溢價這時已經(jīng)不重要了。”

在耐用性方面，無極的表現(xiàn)同樣可圈可點。2025年12月，英國女摩友里齊駕駛無極DS900X，在蘇格蘭高地的嚴(yán)寒環(huán)境中完成了4000英里冬季長測。其間，車輛展現(xiàn)出驚人的抗腐蝕性能，“我曾以為它一個冬天后就會銹成廢鐵，但實際表現(xiàn)甚至比部分昂貴大牌更可靠?！崩稞R說。

里齊的分享引發(fā)大量網(wǎng)友跟帖：“如果中國車已經(jīng)達(dá)到這種水準(zhǔn)，我們確實沒必要再為品牌溢價買單了。”

03

乘勢進(jìn)軍全球市場

征服歐洲市場不是終點，而是無極全球擴張的起點。

“全球一年要賣5500萬輛摩托車，250cc以上的中大排量休閑車是我們和歐、日品牌搶份額的關(guān)鍵?！睙o極品牌負(fù)責(zé)人介紹，針對歐洲碳減排研發(fā)的SR16A車型，已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，很快就要賣往全球。

在歐洲站穩(wěn)腳跟，無極有了技術(shù)和口碑的底氣。2026年，RR660S等大排量性能車，也要進(jìn)軍國際市場。

在巴西，經(jīng)銷商看到無極在歐洲的銷量數(shù)據(jù)，主動找上門合作。北非的情況也類似。以前大家買車只認(rèn)歐、日品牌，現(xiàn)在看到無極不僅有歐洲認(rèn)證，還配置高、價格實在，不少人果斷下單。

市場分析人士表示，這些新興市場正在經(jīng)歷消費升級，摩托車的功能不再只是代步，而是已成為社交、娛樂的工具。中大排量車型的需求越來越大，正是無極的機會。不僅如此，無極在歐洲積累的品控和技術(shù)經(jīng)驗，還能直接應(yīng)用到新興市場。

不光賣車，無極還在“進(jìn)化”。通過官方App，海外用戶能預(yù)約售后、備份騎行數(shù)據(jù)等。無極不再只是“造摩托車的”，還要做“軟硬件結(jié)合”的服務(wù)商。

從歐洲破局到全球開花，無極的崛起，不僅讓“重慶造”摩托車在世界賽道上加速超車，也證明了“中國智造”只要在高端市場站穩(wěn)腳跟，就能在全球市場走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。

數(shù)讀>>>

2025年——

■重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬輛，占全國總量的35.5%

■重慶摩托車出口總額達(dá)264.7億元，同比增長29.5%

■全國摩托車出口十強中，渝企獨占5席

■宗申集團（宗申+隆鑫）出口摩托車超過210萬輛，規(guī)模居全行業(yè)第一