長和集團(tuán)高層在2026年2月初的香港會議室里，回顧那份1997年簽訂的港口合同，當(dāng)時他們信心滿滿，以為憑借商業(yè)實力就能在拉美站穩(wěn)腳跟。

那是上世紀(jì)末的事，巴拿馬運河剛從美國移交本地控制，全球貿(mào)易正加速流動，長和抓住機(jī)會，投入巨資運營巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩港。

誰料近30年后，一紙裁決讓一切逆轉(zhuǎn)。

回想2021年續(xù)約時，巴拿馬政府各部門審核通過，一切順理成章，可如今最高法院以違憲為由宣告無效，這讓長和意識到，單純的合同保障在國際博弈中多么脆弱。

巴拿馬最高法院于2026年1月29日作出裁決，認(rèn)定1997年第5號法律及其修訂違憲，合同賦予長和獨家特權(quán)和稅收豁免，損害國家利益。

長和旗下巴拿馬港口公司持有90%股份，巴拿馬政府持10%，但法院強(qiáng)調(diào)程序瑕疵，如未獲審計長批準(zhǔn)，導(dǎo)致國家損失超10億美元稅款。

相比早期合同簽訂，那時審查寬松，長和能專注基礎(chǔ)設(shè)施升級，如今司法介入迅猛，直接剝離運營權(quán)，轉(zhuǎn)交丹麥馬士基臨時管理。

這與以往糾紛不同，以前多通過協(xié)商調(diào)整，現(xiàn)在憲法層級干預(yù)，凸顯外部勢力推動。

美國政府迅速表態(tài)歡迎這一裁決，視之為減少中國影響力的勝利。運河數(shù)據(jù)顯示，中國船舶貢獻(xiàn)42%通行費，占38%船只量，這讓華盛頓視長和運營為威脅。

2025年，長和曾計劃出售全球43個港口資產(chǎn)，包括巴拿馬兩港，買家為美國貝萊德牽頭的財團(tuán)，價值230億美元。

但中方啟動反壟斷審查，力推中遠(yuǎn)海運加入，交易拖延至今。法院裁決后，出售計劃更添不確定性，長和股價一度下跌4.6%。

中方外交部發(fā)言人郭嘉昆1月30日回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)保留法律權(quán)利，將采取必要措施維護(hù)權(quán)益。

2月2日，林劍重申立場，態(tài)度更堅定。

長和2月3日啟動國際商會仲裁，積極維權(quán)，保留進(jìn)一步法律程序。這比以往回應(yīng)更果斷，以前可能限于聲明，現(xiàn)在多管齊下。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾2月5日表示，堅持法院裁決，不受任何國家威脅。海事局確認(rèn)馬士基接管過渡，確保運營不中斷。

穆利諾強(qiáng)調(diào)，巴拿馬有尊嚴(yán)，不會屈從外部壓力。但內(nèi)部壓力顯現(xiàn)，本地商界擔(dān)憂裁決影響物流穩(wěn)定，數(shù)千就業(yè)崗位受波及。

相比過去合作，長和投資提升港口吞吐量，從百萬標(biāo)箱升至數(shù)百萬，如今中斷或?qū)е逻\河收入下滑。

中方反制措施逐步展開。知情人士透露，北京要求國企暫停巴拿馬新項目談判，這些項目總值數(shù)十億美元，包括運河第四橋和地鐵擴(kuò)展。

以前合作高效，推動本地增長，現(xiàn)在中斷直接影響巴拿馬財政。海關(guān)加強(qiáng)對巴拿馬香蕉和咖啡檢驗，這些占其出口近半，延遲導(dǎo)致貨物損耗，農(nóng)民收入減少。

航運公司評估替代路線，如尼加拉瓜運河或墨西哥陸橋，這些方案從概念推進(jìn)到可行，分散運河壟斷風(fēng)險。

巴拿馬經(jīng)濟(jì)開始承壓。港口吞吐量短期下滑，就業(yè)波動，本地媒體報道農(nóng)民抗議出口受阻，政府周邊集會增多。

整個事件暴露地緣博弈下商業(yè)帝國的弱點。美國推動巴拿馬從伙伴轉(zhuǎn)為棋子，長和認(rèn)識到，海外資產(chǎn)守護(hù)不止靠合同，還需國家力量支撐。

巴拿馬雖獲短期援助，卻損及長期信譽，資本回避加劇。這場風(fēng)波提醒全球，小國站隊代價高昂。信用崩塌后，資本加速逃離。地緣格局中，這種事件強(qiáng)化大國博弈，小國盲目跟從后果日益顯現(xiàn)。