日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)多年衰退之后，諸多媒體都說(shuō)日本車在中國(guó)市場(chǎng)已沒(méi)有未來(lái)，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)將持續(xù)衰退，再加上此前鈴木、三菱等日本汽車企業(yè)都已退出中國(guó)市場(chǎng)，似乎日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)蒙上了陰霾。

相比起諸多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)在2月初就迅速公布1月份數(shù)據(jù)，日本汽車企業(yè)公布數(shù)據(jù)可謂姍姍來(lái)遲，直到近日日系車三強(qiáng)終于公布了1月份的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)卻給出了不一樣的答案。

1月份豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到14.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；日產(chǎn)汽車的增速最快，1月份增長(zhǎng)了10.1%，銷量則為5萬(wàn)輛左右；本田汽車則繼續(xù)衰退，同比下滑16.5%，1月銷量為5.75萬(wàn)輛。

很明顯豐田和日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)都已止住了下滑的步伐，開(kāi)始扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢(shì)。1月份廣汽豐田旗下的凱美瑞、賽那表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，凱美瑞增長(zhǎng)了17%，賽那暴漲35%；日產(chǎn)則主要是靠常青樹(shù)軒逸，這幾年外資車諸多曾經(jīng)熱銷的車型銷量下滑顯著，唯有軒逸一直都位居熱銷車型前三之內(nèi)，軒逸一度占日產(chǎn)銷量的一半。

這里不得不提一下鈴木，鈴木汽車雖然退出了中國(guó)市場(chǎng)，然而它卻在印度市場(chǎng)找到了春天，2025年鈴木汽車在印度銷售了184.42萬(wàn)輛汽車，占鈴木汽車銷量的比例達(dá)到56%，推動(dòng)鈴木汽車的銷量達(dá)到了歷史新高紀(jì)錄，由此它在2025年以329.5萬(wàn)輛汽車超過(guò)日產(chǎn)成為日本第三大汽車品牌。

可以看出日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)連連衰退多年之后，如今終于看到了曙光，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量開(kāi)始反彈，其中豐田汽車其實(shí)在2025年就已有多個(gè)月份出現(xiàn)反彈，凸顯出日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)依然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

放眼全球市場(chǎng)，日本汽車的強(qiáng)勢(shì)就更為明顯了，2025年豐田全球銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到1130萬(wàn)輛新高紀(jì)錄，繼續(xù)是全球唯一一家年銷量超過(guò)千萬(wàn)輛的汽車企業(yè)；鈴木在印度市場(chǎng)的成功，則可能刺激諸多日本汽車企業(yè)前往印度尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，帶動(dòng)更多日本汽車企業(yè)復(fù)興。

相比之下，國(guó)產(chǎn)電車則面臨重大挫折，在2024年和2025年都處于輝煌之后，1月份中國(guó)電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量暴跌，不少電車企業(yè)的銷量暴跌超過(guò)四成，導(dǎo)致電車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額跌至41%，周銷量占比更是一度跌至37%的新低，電車為中國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擊敗外資車的關(guān)鍵，如今電車銷量的暴跌對(duì)中國(guó)汽車的打擊相當(dāng)大。

中國(guó)汽車也積極拓展海外市場(chǎng)，以彌補(bǔ)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)，但是某電車企業(yè)雖然在海外市場(chǎng)銷量暴漲卻無(wú)法彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的損失，最終導(dǎo)致整體銷量下滑超三成；中國(guó)以外的市場(chǎng)，電車始終難以突破，歐洲市場(chǎng)的電車占比才突破兩成，美國(guó)市場(chǎng)的電車占比一直無(wú)法突破一成，這對(duì)于中國(guó)電車來(lái)說(shuō)拓展國(guó)際市場(chǎng)并無(wú)法彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的損失，他們要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)關(guān)鍵還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。