電機(jī)消耗了全球約53%的電力。

工廠里的泵、電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)、空調(diào)的壓縮機(jī)，到處都是電機(jī)。

但大多數(shù)電機(jī)的能效，還停留在上一代水平。

德國(guó)公司Additive Drives剛剛完成了一輪超過2500萬歐元的融資，由丹麥產(chǎn)業(yè)基金Nordic Alpha Partners領(lǐng)投并取得重要少數(shù)股權(quán)，早期投資方AM Ventures繼續(xù)跟投。

這家團(tuán)隊(duì)已超過70人，已累計(jì)完成300多個(gè)項(xiàng)目，持有20項(xiàng)專利，成立不到五年實(shí)現(xiàn)了正向現(xiàn)金流。

客戶名單包括空客、奧迪、寶馬、舍弗勒和亞馬遜。

技術(shù)做了什么？

核心是用3D打印重新制造電機(jī)里的銅繞組。

傳統(tǒng)電機(jī)用圓銅線繞制，銅在槽內(nèi)的填充率大約45%，剩下的空間是空氣。

Additive Drives用直接金屬3D打印純銅線圈，每一匝的截面可以自由設(shè)計(jì)，貼合槽型，銅填充率提升到約65%。

更多的銅意味著更低的電阻、更好的散熱，每根導(dǎo)體都與鐵芯直接熱接觸，消除了局部過熱。

公司公布的性能數(shù)據(jù)，是的你沒看錯(cuò)，我們反復(fù)查閱公開信息：

工業(yè)電機(jī)效率最高達(dá)98%，能量損耗降低70%，達(dá)到IE7級(jí)別。

高性能電機(jī)功率密度達(dá)25kW/kg。

另一個(gè)重要特點(diǎn)是，他們的感應(yīng)電機(jī)不使用稀土永磁體。

懂得都懂。

他們不只做繞組。

產(chǎn)品還覆蓋發(fā)卡式定子（Hairpin Stator）、單線圈（Single Coil）、匯流排（Bus Bar）和軸向磁通電機(jī)。

應(yīng)用領(lǐng)域包括了汽車電驅(qū)動(dòng)、航空電推進(jìn)、方程式賽車、工業(yè)泵與風(fēng)機(jī)、機(jī)器人驅(qū)動(dòng)，甚至載人航天項(xiàng)目。

公司同時(shí)在與大金化學(xué)（Daikin Chemicals）聯(lián)合開發(fā)高性能絕緣材料，用于提升繞組在極端溫度和化學(xué)環(huán)境下的耐久性。

交付速度是另一個(gè)賣點(diǎn)，不具體說了。

生產(chǎn)端，年產(chǎn)能覆蓋從單件到一萬臺(tái)定制電機(jī)。

他們還開發(fā)了一種純銅注射成型工藝，試圖把3D打印的設(shè)計(jì)自由度和批量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性結(jié)合起來。

這輪融資將用于全球擴(kuò)張，重點(diǎn)推向AI數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)出行、量子計(jì)算、機(jī)器人行業(yè)。

值得注意的是，他們的做法是只打印那些能獲得決定性性能提升的部件。

銅繞組、匯流排、特殊冷卻結(jié)構(gòu)，其余部分沿用成熟的常規(guī)制造。

用他們自己的話說，鋁合金外殼可以打印來優(yōu)化冷卻幾何形狀，但鐵芯疊片這些部件沒必要?jiǎng)印?/p>

電機(jī)這個(gè)品類太老了，老到大多數(shù)人已經(jīng)不覺得它還能有什么根本性的變化。

但當(dāng)制造方式變了，產(chǎn)品的性能邊界也會(huì)跟著移動(dòng)。

150年沒被真正動(dòng)過的電機(jī)，現(xiàn)在有人重做了，而且數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在那里。

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