日前

在甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場

9名飽和進倉作業(yè)人員順利完成

75米深高壓環(huán)境盾構(gòu)進艙作業(yè)

并安全出艙

標(biāo)志著國產(chǎn)首臺

盾構(gòu)飽和帶壓進倉設(shè)備“深?？臻g站”

完成首次應(yīng)用

我國自主研發(fā)的

盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)

成功落地

填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白

該技術(shù)由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局歷時3年聯(lián)合研發(fā)，核心設(shè)備由生活艙、穿梭艙、轉(zhuǎn)接艙、生命支持系統(tǒng)等多個功能模塊組成，能夠精準(zhǔn)模擬海底高壓環(huán)境，最大飽和作業(yè)深度可達100米。

生活艙

6人間生活艙內(nèi)景

“這和宇航員的‘太空艙’是一個概念。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師介紹，作業(yè)人員全程居住在與海底同壓的寧海艙內(nèi)，作業(yè)時經(jīng)內(nèi)部通道進入探海艙，再轉(zhuǎn)運至盾構(gòu)機高壓作業(yè)面開展設(shè)備維護與刀具更換，完成后返回寧海艙駐留，全程無需反復(fù)加壓、減壓，大幅提升作業(yè)安全性與效率。

此次進艙的共有9名作業(yè)人員，在寧海艙內(nèi)駐留22天，累計檢查更換刀具46把?！拔覀冞@次在高壓環(huán)境下任務(wù)完成得非常順利，身體狀態(tài)良好，能親身參與這次突破性的技術(shù)應(yīng)用，我們感到非常自豪。”剛出艙的深?？臻g站飽和帶壓作業(yè)人員說。

飽和進倉作業(yè)人員安全出艙

在此之前，盾構(gòu)高壓進倉多采用普通空氣潛水方式，最大安全深度僅60米，最長作業(yè)時間僅40分鐘，而盾構(gòu)飽和帶壓進倉技術(shù)將單次有效作業(yè)時間提升至8小時，可支持多組人員24小時循環(huán)作業(yè)，最長作業(yè)周期達28天，有效破解了安全深度不足、作業(yè)時間短等行業(yè)難題。

“項目已完成海底7.5巴壓力作業(yè)，后續(xù)‘甬舟號’盾構(gòu)機將穿越2000米6巴以上高水壓地段，最高水土壓力達8.5巴，該技術(shù)為盾構(gòu)機順利掘進提供了關(guān)鍵支撐。”中鐵十四局甬舟鐵路項目現(xiàn)場負責(zé)人介紹。

全體工作人員合影留念

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線工程中的控制性重點工程之一，西起寧波北侖，東至舟山金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，海底盾構(gòu)段長達11.21公里。目前“甬舟號”盾構(gòu)機已順利掘進3100余米，完成掘進任務(wù)超六成，預(yù)計今年年底實現(xiàn)海底精準(zhǔn)對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里。

甬舟鐵路建成后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快只需77分鐘，對切實促進甬舟同城化發(fā)展、加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠意義。

來源丨記者 彭雅麗 鄔知廷 嚴(yán)武意 通訊員 李桂香 趙榮發(fā)

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨張若曦

責(zé)編丨沈焰焰