而是萬一出事怎么安全把人帶回來，很多人以為逃逸就是點(diǎn)火跑掉，其實(shí)真正在高速高壓環(huán)境下啟動(dòng)逃逸非常困難，這次試驗(yàn)選在10到15公里高度，那是空氣最密、火箭受力最大的時(shí)候，就像汽車開到120碼突然爆胎，還得穩(wěn)穩(wěn)停住不翻車。

傳統(tǒng)逃逸塔只在起飛頭幾十秒有用，過了那個(gè)點(diǎn)就扔掉，夢(mèng)舟飛船不一樣，它的逃逸系統(tǒng)是內(nèi)置的，能一直跟著飛到更高更險(xiǎn)的地方，試驗(yàn)中，飛船返回艙和火箭芯一級(jí)同步分離，各自按程序下落，最后一起濺落在海里，這不是瞎撞，是精確控制的結(jié)果，我看了視頻回放，分離瞬間幾乎沒有抖動(dòng)，說明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)非常扎實(shí)，這種“雙體逃生”全球都少見，歐美載人飛船基本還沒實(shí)測(cè)過類似場(chǎng)景。

返回艙落地時(shí)用了三頂主傘，總面積超過2400平方米，比神舟飛船的大不少，這些傘不是隨便做的，材料和縫線都用了新工藝，開傘過程也經(jīng)過多次仿真測(cè)試，這次不像過去那樣靠運(yùn)氣“打水漂”落海，而是實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)濺落，誤差控制在百米以內(nèi)，

這背后是導(dǎo)航系統(tǒng)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和回收船協(xié)同配合的結(jié)果，未來如果從月球返回，再入大氣層的角度會(huì)更陡，速度也更快，現(xiàn)在就是在為這種情況打基礎(chǔ)，另外，火箭芯一級(jí)在高空還嘗試了二次點(diǎn)火和懸停動(dòng)作，雖然沒有回收，但飛控邏輯已經(jīng)驗(yàn)證成功，重復(fù)使用不是為了省錢，是為了保證以后每個(gè)月都能發(fā)射一次，不會(huì)卡在發(fā)射節(jié)奏上。

整個(gè)項(xiàng)目安排得很緊湊,2023年立項(xiàng),2024年確定名稱,2025年進(jìn)行零高度逃逸測(cè)試,2026年直接進(jìn)入最大動(dòng)壓階段,整個(gè)過程沒有拖延,也沒有追求"首飛就要成功"的虛名,相比之下美國SLS計(jì)劃多次推遲,而我們的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都按時(shí)完成,這不是因?yàn)槲覀冞M(jìn)度快,而是目標(biāo)很明確——每次測(cè)試只解決一個(gè)具體問題,收集到足夠數(shù)據(jù)后再推進(jìn)下一步,這種做法看起來進(jìn)度慢,實(shí)際上更加穩(wěn)妥可靠。

夢(mèng)舟飛船采用模塊化設(shè)計(jì)，近地版本用于空間站任務(wù)，登月版本只需增加一個(gè)推進(jìn)艙，它的逃逸系統(tǒng)不再依賴外部塔架，完全依靠飛船自身反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)，這種思路與SpaceX的星艦有相似之處，但標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因?yàn)闆]有冗余推力，只能通過算法和傳感器快速做出判斷，我曾私下詢問一位工程師，他說寧可多計(jì)算十遍也不能出錯(cuò)一次，這句話聽起來簡(jiǎn)單，卻是從實(shí)際教訓(xùn)中得來的。

國外媒體很少提到這次試驗(yàn),也沒怎么提"最大動(dòng)壓逃逸"這個(gè)說法,可能他們還沒公開過類似的技術(shù)路線,我們選擇在不太引人注意的時(shí)候完成了高風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試,沒有進(jìn)行直播,沒有邀請(qǐng)外賓,也沒有發(fā)布新聞稿,有人覺得這是藏拙,我覺得更像是有自信的表現(xiàn),真正有實(shí)力的人,不用怕別人看不見。

團(tuán)隊(duì)仔細(xì)查看每一條遙測(cè)數(shù)據(jù)，光是逃逸分離時(shí)的振動(dòng)情況就記錄上百組，主傘打開瞬間的載荷變化、回收船位置偏差、海面風(fēng)浪對(duì)返回艙的影響，

這些細(xì)節(jié)以后都會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，比起造一枚新火箭，這些數(shù)據(jù)更有價(jià)值，它們不會(huì)出現(xiàn)在熱搜里，但會(huì)默默支撐下一次任務(wù)的安全底線。