Google母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo近日在國(guó)會(huì)參議院聽(tīng)證會(huì)上公開(kāi)承認(rèn)，其無(wú)人駕駛出租車（robotaxi）并非始終處于完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)。當(dāng)車輛遭遇復(fù)雜或異常路況時(shí)，遠(yuǎn)程操作員（remote assistance operators）會(huì)提供實(shí)時(shí)指導(dǎo)。而所謂的“遠(yuǎn)程操作員”，竟是來(lái)自菲律賓的司機(jī)。

這一披露引發(fā)美國(guó)社會(huì)的震驚！來(lái)自海外的司機(jī)甚至連美國(guó)的交通規(guī)則都不了解，竟然可以遠(yuǎn)程操控美國(guó)的車輛，在美國(guó)的公路上行駛?。?！

Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞（Mauricio Pe?a）在參議院商務(wù)、科技與交通委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)上表示，遠(yuǎn)程操作員主要扮演“顧問(wèn)”角色：他們審閱車輛傳感器和攝像頭數(shù)據(jù)，向車載AI系統(tǒng)提供情境建議，例如確認(rèn)路標(biāo)解讀或推薦繞行路徑，但不會(huì)直接遠(yuǎn)程操控車輛。

佩尼亞強(qiáng)調(diào)，這種干預(yù)類似于“打電話給朋友求助”，旨在提升決策準(zhǔn)確性，而非取代自主系統(tǒng)。公司透露，部分操作員在美國(guó)本土工作，但大量為海外承包商，其中包括菲律賓。

這一說(shuō)法立即引發(fā)議員炮轟。參議員愛(ài)德華·馬基（Ed Markey）批評(píng)稱：“讓海外人員影響美國(guó)道路上的車輛，這本身就是安全隱患?！彼麚?dān)憂跨國(guó)通信可能帶來(lái)的延遲（latency）、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)以及操作員資質(zhì)問(wèn)題。其他議員質(zhì)疑：如果需要頻繁人工干預(yù)，Waymo的車輛是否真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人駕駛”？

聽(tīng)證會(huì)焦點(diǎn)還延伸到海外操作的潛在漏洞——如敵對(duì)勢(shì)力入侵或物理控制風(fēng)險(xiǎn)。馬基已向包括Waymo在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛公司發(fā)出調(diào)查信，要求說(shuō)明海外操作員的監(jiān)督機(jī)制、所在國(guó)家和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。

商業(yè)推廣

Waymo

在洛杉磯接連發(fā)生車禍

Waymo目前在加州、亞利桑那州、佐治亞州、德克薩斯州和佛羅里達(dá)州等六個(gè)主要都市區(qū)運(yùn)營(yíng)Waymo One服務(wù)，每周提供超過(guò)40萬(wàn)次出行。據(jù)稱2025年全年乘車量超過(guò)1500萬(wàn)次，累計(jì)突破2000萬(wàn)次，但事故記錄也讓質(zhì)疑聲浪加劇。

今年1月23日，一輛Waymo車輛在圣莫尼卡一所小學(xué)附近撞倒一名兒童。事故發(fā)生在學(xué)校接送高峰期，兒童從雙排停放的SUV后突然沖出。Waymo稱車輛以約17英里/小時(shí)速度行駛，檢測(cè)到行人后緊急剎車，最終碰撞時(shí)速度降至約6英里/小時(shí)。兒童受輕傷，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已啟動(dòng)初步調(diào)查，重點(diǎn)審查自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在學(xué)校區(qū)和行人突發(fā)場(chǎng)景的表現(xiàn)。

Waymo表示，模擬測(cè)試顯示人類司機(jī)在相同條件下可能以14英里/小時(shí)碰撞，強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)更安全，但仍需進(jìn)一步透明。

另一事故發(fā)生在洛杉磯回聲公園（Echo Park）：一輛Waymo車輛撞上幾輛停放路邊的私家車。視頻顯示車輛失控沖下陡坡，險(xiǎn)些撞到路人。公司隨后澄清，事發(fā)時(shí)車輛處于手動(dòng)駕駛模式，由“自動(dòng)駕駛專家”（autonomous specialist）操控，而非自主狀態(tài)。這一細(xì)節(jié)進(jìn)一步凸顯：Waymo車隊(duì)中仍存在人類駕駛干預(yù)環(huán)節(jié)，尤其在測(cè)試、維護(hù)或復(fù)雜路況下。

舊金山停電

Waymo大罷工

除了車禍外，Waymo最為人所知的是在舊金山停電期間大罷工。

事件發(fā)生在2025年12月20日（周六）下午，舊金山全市范圍的大停電，停電導(dǎo)致交通信號(hào)燈、街燈和部分通信基站全面失效。結(jié)果，Waymo在沒(méi)有交通燈的情況下，無(wú)法識(shí)別交通信號(hào)，在路口停下來(lái)，成為“路障”。

社交媒體視頻顯示，多輛Waymo白色車輛停滯在十字路口，雙閃燈閃爍卻一動(dòng)不動(dòng)。部分車輛阻塞主干道，甚至有報(bào)道稱妨礙了應(yīng)急車輛通行。Waymo官方隨后承認(rèn)，車輛在遇到信號(hào)燈失效時(shí)，會(huì)默認(rèn)將其視為“四方停車”（all-way stop）路口，要求謹(jǐn)慎確認(rèn)安全后再通過(guò)。但由于停電規(guī)模巨大、受影響路口數(shù)量過(guò)多，車輛在反復(fù)驗(yàn)證過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最終導(dǎo)致“集體凍結(jié)”。

另一方面，特斯拉依靠其純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛方案，在舊金山的大規(guī)模停電事件中毫無(wú)影響。

如今，Waymo被曝出靠遠(yuǎn)在菲律賓的司機(jī)來(lái)遠(yuǎn)程操控，受到國(guó)會(huì)的質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛是Waymo的虛假宣傳？遠(yuǎn)程干預(yù)的必要性是否削弱了“全自動(dòng)”的宣傳？海外操作員是否引入新風(fēng)險(xiǎn)？