2月10日，日本官員向媒體透露，在當(dāng)日舉行的亞太經(jīng)合組織（APEC）第一次高官會(huì)上，他與中國(guó)外長(zhǎng)王毅外長(zhǎng)握了手。

很快日媒就開(kāi)始渲染，11月APEC首腦會(huì)議中日元首能否會(huì)面?zhèn)涫荜P(guān)注，話音剛落，現(xiàn)實(shí)就打臉，中國(guó)媒體披露春運(yùn)第一周，有58條中日航線取消。

那么，58條中日航線取消對(duì)外釋放了什么信號(hào)？日媒的渲染又有什么目的？

很多人還沒(méi)意識(shí)到這波航班取消的分量，那就先把數(shù)字?jǐn)傞_(kāi)講，2026年春運(yùn)第一周，中日之間航班同比減少了將近一半，往返班次一下掉了1292次。

“減少”這兩個(gè)字都顯得溫柔，因?yàn)橛行C(jī)場(chǎng)早就從減班直接進(jìn)了清零，仙臺(tái)、茨城、新潟這些地方，哪還有飛機(jī)飛往中國(guó)？干脆連航線圖都懶得標(biāo)了。

可別小看這波操作，它不是某家航司單方面的生意決策，而是多方合力下的“市場(chǎng)冷靜”。

往年這個(gè)時(shí)候，春運(yùn)熱不說(shuō)人擠人，票都搶瘋了，但2026年的保障數(shù)據(jù)一出，全線取消、航班斷崖的趨勢(shì)擺明了：行情不看節(jié)日，看氣氛，市面上對(duì)“交流”的興趣，從座位數(shù)上就看得一清二楚。

這年頭，說(shuō)和解容易，走動(dòng)難，一邊高喊開(kāi)放、愿意溝通，另一邊航線砍得比刀還快。

尤其是像浦東-關(guān)西這種經(jīng)典商務(wù)線，這兩頭，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，一個(gè)是日企大本營(yíng)，照理說(shuō)最不可能動(dòng)的，結(jié)果現(xiàn)在票都訂不了。

可見(jiàn)打擊不是試探性的，是系統(tǒng)性的，連經(jīng)濟(jì)主干線都摧枯拉朽式地躺進(jìn)暫停名單。

2025年時(shí)，中日的民間交往還維持著最低運(yùn)行頻率，政冷經(jīng)熱成為“常態(tài)”，可到了2026年，航班這桿溫度計(jì)涼得透底。

這可不是哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)一句“愿對(duì)話”的新聞能蓋得住的，現(xiàn)實(shí)用腳投票，真金白銀地告訴大家，這可不是鬧脾氣，這是冷處理。

而就在航班取消的另一邊，日本代表在2月10日與中國(guó)外長(zhǎng)王毅進(jìn)行了握手，日本官員透露，他與中方就APEC事宜進(jìn)行了溝通，并強(qiáng)調(diào)氣氛并不緊張嚴(yán)峻。

這句話翻譯一下就是，如果高市11月訪華參加首腦會(huì)議，中日可能會(huì)緩解，如果不能，那兩國(guó)關(guān)系可能還會(huì)僵局。

高市早苗本人此前也表示：“希望與中方開(kāi)展坦誠(chéng)溝通”，但中方其實(shí)早給出了明確的標(biāo)準(zhǔn)，要真有誠(chéng)意交流，第一件事不難，就是把之前那段關(guān)于臺(tái)海的表態(tài)撤回。

結(jié)果呢？沒(méi)人動(dòng)，也沒(méi)人提，一邊說(shuō)“展開(kāi)會(huì)談”，一邊把爭(zhēng)議話題當(dāng)做“另案處理”，在外交上，這種分裂是看得見(jiàn)、摸得著的。

于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在的尷尬局面：日媒吹風(fēng)吹得起勁，高市“或?qū)⒃谏钲诼睹妗钡脑挶环磸?fù)放大，但官方一個(gè)沒(méi)接招，連“有計(jì)劃協(xié)調(diào)中”的句型都沒(méi)出口，不難猜，這是留了個(gè)口風(fēng)試水，可問(wèn)題是水太涼，岸上沒(méi)人答。

更微妙的是，將民航數(shù)據(jù)平鋪出來(lái)看，中日之間的航線塌陷，不只是航司調(diào)配的問(wèn)題。它像是一種“現(xiàn)實(shí)喊?！保赫哌@頭喊話，市場(chǎng)那頭撤軍，言行不一拖的是整個(gè)局勢(shì)的可信度。

一來(lái)二去，連原本愿意觀望的商旅人群也打起退堂鼓：高層還在說(shuō)希望，中層市場(chǎng)直接打包回收，你說(shuō)，溝通還從何談起？

如今的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到了11月的深圳，大家都知道APEC要來(lái)了，大咖云集是一定的，日本首腦會(huì)不會(huì)來(lái)？高市到底是什么角色？這些都還是問(wèn)號(hào)。

如果臺(tái)海問(wèn)題連澄清都不做，相關(guān)言論不撤回，自認(rèn)為靠一次會(huì)議就能修復(fù)格式，那是拿國(guó)際議事當(dāng)舞臺(tái)劇走馬燈，觀眾也不是看不懂的小白。

而此時(shí)日本的外交表態(tài)并沒(méi)有走出這個(gè)“模糊區(qū)”，既不明確批評(píng)之前的錯(cuò)誤說(shuō)法，也沒(méi)有明確承諾會(huì)在11月前形成系統(tǒng)準(zhǔn)備。

只靠媒體投放一些“高市或?qū)⑸钲谛小钡陌凳?，全程缺乏具體安排，更別說(shuō)什么磋商框架，這不是務(wù)實(shí)，是觀望，是探底。

中日之間沒(méi)有真正對(duì)話框架的重啟，連整理桌面這么一步都沒(méi)人做，指望11月一下達(dá)成默契，那不是外交樂(lè)觀，是戰(zhàn)略幻想。

中日之間的58條航線全線取消，不光是航空業(yè)的震動(dòng)，更是一面鏡子，徹底照清了當(dāng)下這段關(guān)系的底色。

一邊放出“或?qū)⒃L華”的風(fēng)，一邊航班一刀切，不是說(shuō)誰(shuí)說(shuō)了算，而是誰(shuí)在用行動(dòng)表態(tài)，對(duì)話可以借助平臺(tái)，但溝通不能靠宣傳；會(huì)議可以留影紀(jì)念，但信任不能靠剪輯。

深圳APEC依舊在時(shí)間表上，但誰(shuí)能登臺(tái)、誰(shuí)說(shuō)實(shí)話，終究還得看現(xiàn)在誰(shuí)愿意邁出實(shí)質(zhì)性一步，不然，再多的“或許”都不過(guò)是背景音樂(lè)，響得再悅耳，也淹沒(méi)不了現(xiàn)實(shí)里的沉默。

兩國(guó)關(guān)系，不可能靠吞吐模糊的信號(hào)維持平衡，更不可能用不著邊際的默契修復(fù)清晰可見(jiàn)的沖突裂痕。

船要走，先得有人抬槳，而不是光喊目標(biāo)，現(xiàn)實(shí)外交不會(huì)為懸浮的愿景讓路，只認(rèn)得腳下的每一步。