中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產(chǎn)量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%，環(huán)比分別下降25.7%和28.3%。2月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）披露了上述數(shù)據(jù)。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，1月汽車銷量同比下滑主要受國內(nèi)市場(chǎng)影響所致。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月汽車國內(nèi)銷量完成166.5萬輛，同比下降14.8%。同期，汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%。

在國內(nèi)市場(chǎng)，乘用車的下降幅度較為明顯。1月，乘用車國內(nèi)銷量139.9萬輛，同比下降19.5%，環(huán)比下降36.6%；商用車國內(nèi)銷量完成26.6萬輛，同比增長23.4%，環(huán)比下降15.1%。

“1月，汽車行業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，乘用車市場(chǎng)有所下降，商用車市場(chǎng)延續(xù)向好態(tài)勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，汽車出口繼續(xù)保持增長?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華分析稱，1月汽車市場(chǎng)銷量下降的主要因素在于三個(gè)方面：一是新能源汽車購置稅政策切換調(diào)整；二是多地購車補(bǔ)貼政策處于年度交替之際；三是部分消費(fèi)需求在2025年提前釋放。

低價(jià)格段乘用車銷量下滑明顯

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下降4.1%和6.8%，環(huán)比分別下降28.4%和30.2%。

在內(nèi)銷市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃料乘用車與新能源乘用車的銷量表現(xiàn)均承壓。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車國內(nèi)銷量139.9萬輛，同比下降19.5%，環(huán)比下降36.6%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量81.6萬輛，比去年同期減少16.6萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降10.9%。新能源乘用車國內(nèi)銷量58.3萬輛，同比下降22.9%，環(huán)比下降54.8%。

中國品牌乘用車受到整體市場(chǎng)行情波及。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月中國品牌乘用車銷量為132.9萬輛，同比下降8.9%。市占有率為66.9%，較去年同期降低1.5個(gè)百分點(diǎn)。

記者注意到，在傳統(tǒng)燃料乘用車中，除D級(jí)車出現(xiàn)了0.02%的增長外，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車1月銷量分別出現(xiàn)同比0.9%、8.2%、13.1%、19.4%的下滑。

新能源乘用車A00級(jí)、A級(jí)車銷量亦分別出現(xiàn)同比下滑73.4%、24.4%。A0級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)車銷量則同比分別增長4.1%、12.5%、20.5%、3.9%。

從銷售價(jià)格來看，低價(jià)格段乘用車下降幅度明顯。1月，8萬元以下傳統(tǒng)燃料乘用車及新能源乘用車銷量分別同比下滑38%和49.9%。

傳統(tǒng)燃料乘用車銷量主要集中在10萬—15萬元價(jià)格區(qū)間，1月該價(jià)格段車型累計(jì)銷量為35.6萬輛，同比下降11.3%。在新能源乘用車中，15萬—20萬元及20萬—25萬元價(jià)格區(qū)間車型銷量亦分別同比下降25.1%和11.4%。

“今年‘兩新’政策進(jìn)行了優(yōu)化，政策的優(yōu)化對(duì)價(jià)格相對(duì)比較低的車型影響還是比較大的?！标愂咳A說道。

在汽車報(bào)廢更新方面，2025年政策采取了定額補(bǔ)貼模式，定額補(bǔ)貼撬動(dòng)了大量低價(jià)車型的銷量。業(yè)內(nèi)人士指出，定額補(bǔ)貼方式效率不高。

2025年12月底，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），對(duì)2026年“兩新”政策進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，補(bǔ)貼金額與車價(jià)掛鉤。《通知》指出，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼方面，購買新能源乘用車補(bǔ)貼車價(jià)的12%（最高不超過2萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)貼車價(jià)的10%（最高不超過1.5萬元）。汽車置換更新補(bǔ)貼方面，購買新能源乘用車補(bǔ)貼車價(jià)的8%（最高不超過1.5萬元）、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)貼車價(jià)的6%（最高不超過1.3萬元）。

政策的影響立桿見影。2025年，8萬元以下、8萬元至10萬元、10萬元至15萬元是新能源乘用車銷量同比增長最快的三個(gè)價(jià)位段，增速分別達(dá)到51.8%、78.4%和59.5%。同期，15萬元至20萬元價(jià)位段的新能源乘用車銷量僅同比增長0.5%。

而到了2026年1月，8萬元以下及15萬元至20萬元價(jià)位段的新能源乘用車銷量分別同比下滑49.9%和25.1%，8萬元至10萬元、10萬元至15萬元價(jià)格段銷量的增長幅度回落，分別為24.6%和6.4%。

除此之外，進(jìn)入2026年1月后，新能源汽車購置稅開始減半征收，車企購置稅兜底政策也隨之結(jié)束，亦拉低車市表現(xiàn)。記者注意到，從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)車企1月銷量下滑明顯。譬如，長城汽車1月銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環(huán)比下滑27.18%。理想汽車1月交付新車2.77萬輛，同比下滑7.55%，環(huán)比下滑37.47%。

2026重心是轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭

“隨著2025年年末新能源車輛購置稅免稅政策到期退出，2026年1月車市步入年初新能源車的政策退出后的恢復(fù)期，部分消費(fèi)者提早到2025年12月享受政策紅利，導(dǎo)致2026年1月的透支影響較明顯。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書長崔東樹撰文分析稱，疊加“以舊換新”以及其他相關(guān)政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的引導(dǎo)，中國車市競(jìng)爭方向發(fā)生轉(zhuǎn)變。政策激勵(lì)方向從“普適性補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“鼓勵(lì)技術(shù)升級(jí)與品質(zhì)消費(fèi)”，推動(dòng)消費(fèi)者為拿滿補(bǔ)貼而消費(fèi)升級(jí)，也引導(dǎo)著中國車市在2026年從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭”。

崔東樹進(jìn)一步分析認(rèn)為，2026年置換更新補(bǔ)貼的按比例補(bǔ)貼推動(dòng)消費(fèi)者購買高端化，大部分消費(fèi)者要購買到20萬元左右車型才能拿到全額補(bǔ)貼，因此消費(fèi)者會(huì)在選擇中進(jìn)一步升級(jí)，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和購車價(jià)格提升。這一轉(zhuǎn)型在市場(chǎng)中已有明確信號(hào)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1—12月汽車行業(yè)降價(jià)車型為177款，較2024年減少42款，2026年預(yù)計(jì)數(shù)量會(huì)進(jìn)一步減少，反映出單純依靠價(jià)格刺激的市場(chǎng)策略正在收縮。2026年車市的核心特征可概括為：“價(jià)格戰(zhàn)”效力遞減，“價(jià)值戰(zhàn)”成為主航道。

在此背景下，車企競(jìng)爭的關(guān)鍵，已從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向“誰能在主流價(jià)格區(qū)間，提供更扎實(shí)的技術(shù)、更越級(jí)的配置與更持續(xù)的體驗(yàn)”。這場(chǎng)從2026年年初展示的深刻轉(zhuǎn)變，意味著行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)以長期用戶價(jià)值為核心的新競(jìng)爭周期。

一位資深汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士在采訪中告訴記者，從長遠(yuǎn)來看，“十五五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在此背景下，汽車行業(yè)存在的一些亂象要整治，行業(yè)要去產(chǎn)能，這使得2026年的車市將大概率呈現(xiàn)以價(jià)值與效率為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

新能源汽車的良性發(fā)展將是2026年車市的重點(diǎn)關(guān)注方向。國家信息中心汽車市場(chǎng)處副處長包嘉成不久前在一場(chǎng)行業(yè)論壇上對(duì)包括本報(bào)記者在內(nèi)的參會(huì)人士表示，展望“十五五”，如果要用四個(gè)詞來總結(jié)新能源汽車市場(chǎng)，那應(yīng)該是“提質(zhì)增效”。在此背景下，“十四五”期間每年10%以上的高速增長，在“十五五”期間預(yù)計(jì)很難再現(xiàn)，行業(yè)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的增長階段。

“從‘十四五’發(fā)展來看，新能源汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)高規(guī)模、高增長、效益偏低的狀態(tài)，這種發(fā)展模式難以支撐‘十五五’實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長。企業(yè)效益不佳，就沒有合理利潤投入新一輪研發(fā)?！奈濉陂g，企業(yè)為保障效益，主要在產(chǎn)業(yè)鏈上下游采取了一些應(yīng)對(duì)措施；而到了‘十五五’，我們更希望實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效增長。同時(shí)，國家也不支持企業(yè)通過低價(jià)方式去求得利潤的發(fā)展模式，行業(yè)必須走高技術(shù)、高價(jià)值、高效益的發(fā)展道路?！卑纬烧f道。

他認(rèn)為，“十五五”期間汽車行業(yè)效益將主要來自以下幾個(gè)方面：一是電動(dòng)化。盡管乘用車滲透率已處于高位，但區(qū)域發(fā)展仍不均衡，同時(shí)商用車新能源化增速很快，商用車滲透率提升將帶動(dòng)更多服務(wù)需求。二是智能化。2025年智能化滲透率已實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)“十五五”期間智能化滲透率仍將大幅提升，汽車的數(shù)據(jù)能力、智算能力和網(wǎng)聯(lián)能力都會(huì)顯著增強(qiáng)，由此將催生大量目前尚難以預(yù)見的應(yīng)用場(chǎng)景。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）