特斯拉柏林超級工廠最近出現(xiàn)人員減少的情況，數(shù)量大約1700人。特斯拉那邊回應(yīng)稱永久員工沒有明顯減少，也沒有進(jìn)一步裁員計劃，但實際情況是工廠整體人數(shù)確實往下走了。

這跟歐洲電動車市場整體不景氣有直接關(guān)系，過去補(bǔ)貼帶動需求，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)壓力大，消費者買車更謹(jǐn)慎，銷量增長慢下來，工廠利用率自然受影響。

特斯拉這次調(diào)整不是孤立事件。2024年4月馬斯克就宣布全球裁員超過10%，目的就是降低成本、提高效率，應(yīng)對市場寒冬。

歐洲作為特斯拉唯一整車生產(chǎn)基地，本來指望開拓市場，現(xiàn)在需求放緩，只能通過人員優(yōu)化?，F(xiàn)金流。柏林工廠主要生產(chǎn)Model Y供應(yīng)歐洲，之前擴(kuò)張快，現(xiàn)在不得不收緊。

整個歐洲電動車市場這兩三年變化大，早期排隊買車，現(xiàn)在很多人覺得新車不劃算，寧愿繼續(xù)開舊車。特斯拉銷量在歐洲下滑明顯，德國市場前九個月新車注冊量比前一年低一半左右，這直接傳導(dǎo)到工廠用工上。

特斯拉不光在歐洲收縮，全球?qū)用娑荚诓葎x車。汽車業(yè)務(wù)利潤薄，降價競爭激烈，再加上供應(yīng)鏈和生產(chǎn)成本，現(xiàn)金儲備需要保護(hù)。馬斯克早些年就強(qiáng)調(diào)每季度淘汰表現(xiàn)不佳員工的機(jī)制，這次全球裁員就是延續(xù)這種思路。

歐洲工廠的減少部分來自2024年那波全球行動，部分是自然調(diào)整，比如合同到期不續(xù)簽。普通員工受影響大，很多靠這份工作養(yǎng)家，失業(yè)后生活壓力上來。但從公司角度，這是被動選擇，市場需求不支撐大規(guī)模擴(kuò)張，只能先保住核心運營。

馬斯克把重點轉(zhuǎn)向AI和機(jī)器人領(lǐng)域。特斯拉2025年開始明顯調(diào)整，財報會議上幾乎只談自動駕駛、機(jī)器人和AI芯片，很少提傳統(tǒng)汽車銷量。計劃停止Model S和Model X生產(chǎn)，把弗里蒙特工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)到人形機(jī)器人制造上。

這個轉(zhuǎn)向有現(xiàn)實背景。電動車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，中國品牌競爭加劇，特斯拉不再盲目追銷量，轉(zhuǎn)而用汽車業(yè)務(wù)支撐AI項目。

就在柏林工廠人數(shù)減少消息傳出第二天，馬斯克在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上直言美國AI發(fā)展面臨電力瓶頸。他和貝萊德CEO芬克對話時指出，AI芯片產(chǎn)量增長快，但電力供應(yīng)跟不上，可能很快出現(xiàn)芯片多到開不了機(jī)的情況，最快2026年下半年顯現(xiàn)。

美國電網(wǎng)老化，政策限制多，太陽能部署成本高，關(guān)稅影響大，導(dǎo)致新能源跟不上需求。數(shù)據(jù)中心和AI訓(xùn)練耗電巨大，美國電力增長每年只有4-7%，遠(yuǎn)落后于芯片擴(kuò)張速度。

馬斯克特別提到中國在電力上的優(yōu)勢。中國電力產(chǎn)能增長迅猛，尤其太陽能領(lǐng)域，新增裝機(jī)遠(yuǎn)超其他國家。過去幾年中國太陽能、風(fēng)電、核電等多管齊下，2025年新增發(fā)電容量大幅領(lǐng)先。

中國未來五年預(yù)計新增3.4太瓦電力產(chǎn)能，是美國的近六倍。太陽能發(fā)電加儲能規(guī)模大，能滿足大量需求。相比之下，美國數(shù)據(jù)中心電力需求到2030年可能占總用電7%左右，中國只有2%，但中國總產(chǎn)能擴(kuò)張快，供應(yīng)更充足。