日本政客高市最近喊著要復(fù)興造船業(yè)，可昔日“造船王國(guó)”的日子真不好過——出口船合同量連降4年，現(xiàn)在全球份額只剩17%，中國(guó)占了51%，中韓加起來超七成！還記得甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本把定遠(yuǎn)艦甲板門板拆下來建紀(jì)念館炫耀嗎？當(dāng)年靠搶來的賠款發(fā)家的造船業(yè)，如今怎么就輸給了當(dāng)年被欺負(fù)的中國(guó)？今天咱們嘮嘮這事兒。

日本造船業(yè)的第一桶金，全是甲午戰(zhàn)爭(zhēng)從中國(guó)搶的巨額賠款。那筆錢不光建了長(zhǎng)崎三菱重工、廣島吳造船廠這些巨頭，還培養(yǎng)了一批技術(shù)工人。后來朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)需要就近造軍艦，放開了對(duì)日本的限制，日本本來就有現(xiàn)成的船廠和工人，加上美國(guó)幫著重建鋼鐵產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)很快就復(fù)蘇了。日本政府還使勁補(bǔ)貼——給低價(jià)土地、低息貸款，造的船出口價(jià)比國(guó)際正常水平低20%以上，很快就從英國(guó)手里搶了訂單。1956年，日本正式成了世界第一造船大國(guó)。

剛登頂沒幾年，蘇伊士運(yùn)河事件爆發(fā)，全球航運(yùn)需求暴漲，這股熱潮一直持續(xù)到1973年，剛好趕上日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，造船業(yè)帶著整個(gè)工業(yè)起飛，賺得盆滿缽滿?？烧l能想到，守了43年的“世界第一”頭銜，最后還是丟給了中國(guó)?，F(xiàn)在日本堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和內(nèi)需市場(chǎng)，但沒法靈活響應(yīng)全球船東的個(gè)性化需求，出口合同連降4年，散貨船雖然還能打，但行業(yè)重組和萬億日元復(fù)興計(jì)劃，估計(jì)難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

說到造船霸主，美國(guó)曾經(jīng)才是真·大佬。二戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，趁機(jī)瘋狂造軍艦，速度快得像下餃子。日本偷襲珍珠港后，美國(guó)直接把產(chǎn)能拉滿，巔峰時(shí)期全球90%的船都是美國(guó)造的！萊特灣海戰(zhàn)里，美國(guó)一次性拿出35艘航母、200多艘戰(zhàn)艦，直接打垮日本海軍?？蓱?zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，麻煩來了——沒人要那么多軍艦，美國(guó)的船堆得像山，只能半賣半送清庫(kù)存。造船廠扛不住，要么倒閉要么轉(zhuǎn)行，現(xiàn)在美國(guó)在全球造船市場(chǎng)的份額只剩0.5%，幾乎可以忽略不計(jì)。

中國(guó)可沒忘甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的屈辱，但新中國(guó)成立后百?gòu)U待興，造船業(yè)一直低調(diào)積累技術(shù)和人才，沒咋聲張。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2001年加入WTO——外貿(mào)進(jìn)出口爆發(fā)，2003年咱們明確要建世界第一造船大國(guó)，這才正式發(fā)力。不光國(guó)央企干，地方政府支持，民營(yíng)資本也涌進(jìn)來，最多的時(shí)候全國(guó)有400多家造船企業(yè)，比日韓加起來還多。2010年，剛好趕上全球貨運(yùn)需求擴(kuò)張周期尾聲，中國(guó)成了全球造船市場(chǎng)份額第一的國(guó)家。

這些年中國(guó)造船的突破真不少——2026年1月30日，滬東中華交付了第60艘大型LNG船“天山”號(hào)，還提前了倆月！這船叫“海上超級(jí)冷凍車”，國(guó)產(chǎn)化率超80%，核心部件全自主。人民日?qǐng)?bào)還報(bào)道過，中國(guó)已經(jīng)集齊了造船業(yè)“三顆明珠”：LNG船、航空母艦、大型郵輪——這可是頂級(jí)造船領(lǐng)域的硬實(shí)力??！

中國(guó)能坐穩(wěn)第一，全靠?jī)蓮垊e人學(xué)不來的底牌。第一張是內(nèi)需市場(chǎng)，尤其是軍用訂單。2010年造船行業(yè)下行，民用訂單少了，咱們沒硬扛，反而大力造軍艦——2010到2016年，新增軍艦超100艘，平均每年17艘！這些訂單撐住了核心船廠，保住了技術(shù)和人才，幫咱們度過了最難的時(shí)期。

第二張是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。造船業(yè)能帶動(dòng)97個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門，關(guān)聯(lián)度超高。咱們的造船企業(yè)以國(guó)央企為主，能統(tǒng)籌資源集中攻克關(guān)鍵技術(shù)——這跟高鐵的模式一樣，效果賊好。有這兩張底牌，咱們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來越大。

其實(shí)造船業(yè)逆襲告訴咱們，只要沉得住氣、有決心，集中力量辦大事，就沒有啃不下的硬骨頭。工業(yè)強(qiáng)了，國(guó)家才能真的強(qiáng)，才能站穩(wěn)腳跟。日本想復(fù)興造船業(yè)，可現(xiàn)在的差距擺在這兒，光喊口號(hào)估計(jì)不行啊。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)造船業(yè)集齊“三顆明珠”