中國(guó)商飛從2008年5月11日公司掛牌開始，就扎堆在黃浦江邊上忙活大飛機(jī)的事?；撕脦啄旯し?，到了2017年5月5日，第一架C919終于在上海浦東機(jī)場(chǎng)試飛成功。這飛機(jī)名字里頭C是代表中國(guó)，9意思是長(zhǎng)長(zhǎng)久久，19是說(shuō)最多能拉190個(gè)乘客。

到2024年底交給三大航空公司的有16架，主要飛北京、上海、廣州這些大城市，還有香港的航線。春運(yùn)那會(huì)兒，每架飛機(jī)一天在天上飛6.5個(gè)小時(shí)，證明了可靠性沒(méi)啥大毛病。

適航證一直是卡脖子，美國(guó)和歐盟的證還沒(méi)下來(lái)。美國(guó)那邊因?yàn)楦鞣N貿(mào)易事兒，拖拖拉拉，歐盟航空安全局在2024年8月來(lái)中國(guó)做了第四輪檢查，2026年1月又派試飛員到上海浦東飛了幾趟，檢查操縱性啥的，但認(rèn)證估計(jì)得等到2028年甚至2031年。

波音和空客在國(guó)際上影響力大，他們的標(biāo)準(zhǔn)很多人跟著走，但不是所有國(guó)家都必須聽他們的。中國(guó)商飛沒(méi)干等著，覺(jué)得東南亞那邊乘客量漲得飛快，東盟那些國(guó)家航班網(wǎng)密實(shí)，需要新飛機(jī)補(bǔ)充，就瞄準(zhǔn)了這塊地兒先試水。

工廠那邊工人忙著組裝，測(cè)試各種參數(shù)，確保飛機(jī)在不同條件下都靠譜。國(guó)內(nèi)航線越來(lái)越多，從一線城市到香港，積累了不少飛行數(shù)據(jù)。東南亞市場(chǎng)潛力大，印度和中國(guó)乘客增長(zhǎng)也快，有17家航空公司連著東盟10國(guó)，大家都缺飛機(jī)。

波音737和空客320是主力，但空客供應(yīng)鏈出問(wèn)題，產(chǎn)量跟不上，波音又老出事故，訂單排到2030年底。中國(guó)商飛資金和人手不缺，2025年產(chǎn)能目標(biāo)50架，2028年能到150架一年。

C919要想出口，得在當(dāng)?shù)刈?cè)，拿當(dāng)?shù)孛窈降恼J(rèn)可。歐美證雖然重要，但東南亞國(guó)家自己有標(biāo)準(zhǔn)，如果價(jià)格合適，很多愿意試試。商飛負(fù)責(zé)人說(shuō)過(guò)，到2026年想讓C919在東南亞飛起來(lái)，先積累經(jīng)驗(yàn)，再推向歐美。

2024年2月，新加坡航展上，中國(guó)商飛帶著ARJ21和C919去亮相，攤位前人挺多。展會(huì)后，安排C919環(huán)東南亞演示飛行，飛了越南、老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞、印尼五個(gè)國(guó)家。越南那邊政府在2025年初表態(tài)，要清掉監(jiān)管障礙，讓商飛飛機(jī)在本地運(yùn)營(yíng)。老撾等國(guó)也說(shuō)，如果價(jià)錢談得攏，就考慮買C919。

馬來(lái)西亞亞航老板在2024年11月28日說(shuō)過(guò)，想和C919合作，擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，在東南亞多飛些線。亞航和Air Borneo對(duì)C919有興趣，計(jì)劃從2025年底開始談合作。

東南亞廉價(jià)航空網(wǎng)發(fā)達(dá)，超過(guò)17家公司在東盟10國(guó)間飛，乘客量世界增長(zhǎng)最快。大家都需要單通道客機(jī)補(bǔ)充，波音和空客訂單堆著，交機(jī)慢。中國(guó)商飛產(chǎn)能上得來(lái)，價(jià)格比波音便宜2200萬(wàn)美元，比空客便宜250萬(wàn)美元，性價(jià)比高。

窄跑道是關(guān)鍵問(wèn)題，很多東南亞小機(jī)場(chǎng)跑道只有30米寬，大飛機(jī)飛不了。2025年9月，C919在鄂州機(jī)場(chǎng)試了窄跑道，四個(gè)測(cè)試點(diǎn)都過(guò)了。2026年2月2日，中國(guó)民航局發(fā)了征求意見稿，允許C919用窄跑道，這下能競(jìng)爭(zhēng)波音和空客了，幫著進(jìn)更多小市場(chǎng)。

2025年交付了15架C919，比原計(jì)劃75架少不少，但供應(yīng)鏈改善了，發(fā)動(dòng)機(jī)從2025年5月美國(guó)暫停出口，到7月恢復(fù)，生產(chǎn)穩(wěn)下來(lái)。

2026年目標(biāo)至少28架，已經(jīng)兩架下線，每10到15天一架的節(jié)奏。優(yōu)先滿足國(guó)內(nèi)三大航各100架訂單，窄跑道審批預(yù)計(jì)2026年下半年落地，東南亞小機(jī)場(chǎng)像菲律賓科隆、東帝汶帝力就能飛。

商飛目標(biāo)2026年?yáng)|南亞執(zhí)飛，小批量出口，2030年后成第三極。C919家族擴(kuò)展，2026年1月C919-800伸長(zhǎng)版開發(fā)，和中國(guó)東方航空合作，載客200多。C919-600縮短版原型2026年1月下線，預(yù)計(jì)2030年服役。這些變型幫著搶更多市場(chǎng)份額。

東南亞復(fù)雜，廉航網(wǎng)密，乘客多，機(jī)隊(duì)需求強(qiáng)。中國(guó)商飛不像波音空客缺資金勞動(dòng)力，產(chǎn)能爬坡快。2025年巴黎航展簽了協(xié)議，加強(qiáng)C929寬體項(xiàng)目，但C919先專注窄體。東南亞訂單轉(zhuǎn)實(shí)單，幫著證明C919可靠，歐美得重新看適航問(wèn)題。