比亞迪徹底變了，直接變成了國內(nèi)申報，國外率先發(fā)售。元plus EVO全新改版之后，直接在歐洲推出了新款車型 ATTO 3 EVO，新車由前驅(qū)改為后驅(qū)，電池容量從 60.5kWh 提升至 74.8kWh，結(jié)合電機位置調(diào)整，續(xù)航從約 418km 提升至 510km。

更為重要的是，元plus EVO基于e平臺3.0 Evo 800V打造，再加上230kW電機之后，快充速度（SOC10%-80%）縮短到了25分鐘以內(nèi),后驅(qū)版零百加速5.5秒，四驅(qū)版達3.9秒，前艙新增101L前備箱。還標(biāo)配了天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，可謂為產(chǎn)品力爆滿。

很顯然，比亞迪在歐洲市場的深耕算是進入了新時期，一方面銷量能夠持續(xù)領(lǐng)先于特斯拉，位居榜首。

另一方面本土化策略進入高峰期。比亞迪開始將先進車型首發(fā)海外，不僅可以進一步占據(jù)有利位置，更能滿足海外用戶需求，提升銷量。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪元家族，2016年1月出口10098輛，占到了當(dāng)月出口量的1/10，其中元plus EVO其實就是主角。

這其實也很自然，元plus EVO在英國市場的定價約42,000英鎊(預(yù)估)，折合人民幣約為395,829 元，是國內(nèi)售價的3倍左右。只要賣得好，那就是爆金幣了。

其實，去年比亞迪海外市場賣了100多萬輛車，占到了總銷量的1/5以上，今年海外市場仍然是最主要的方向之一，首發(fā)海外不僅能為以后高質(zhì)量發(fā)展鋪平道路，還將爆出更多金幣反哺研發(fā)，使得比亞迪最終可以成為世界汽車行業(yè)的龍頭。

從這些角度看，比亞迪以后開發(fā)本土車型專攻海外市場，或者首發(fā)海外將成為常態(tài)。而這些全球車型其實也是用戶關(guān)注的重點，真可謂是一舉雙得。