隨著行業(yè)的發(fā)展，固態(tài)電池、鈉電池先后成為行業(yè)炒作的熱點(diǎn)，然而今天晚上在鄉(xiāng)下恰好遇到從業(yè)人士，他是電池行業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商，透露了這兩大號稱重要技術(shù)突破的關(guān)鍵，指出這兩大電池技術(shù)是業(yè)界用于炒作熱點(diǎn)的因素更多一些。

對于鈉電池，他沒有說太多，只說了關(guān)鍵一點(diǎn)，那就是在元素周期表中，鈉元素比鋰元素更活躍，而鋰電池就已經(jīng)讓電池行業(yè)頭疼了，更活躍的鈉電池又怎么可能會比鋰電池更容易控制起火問題呢？

至于固態(tài)電池，他指出至今設(shè)備商都未準(zhǔn)備好，對于新電池技術(shù)的量產(chǎn)化，肯定是他們設(shè)備商最先知道的，然而至今他們都未獲得固態(tài)電池的設(shè)備訂單，而從設(shè)備安裝到量產(chǎn)同樣需要時間，設(shè)備都未開始供應(yīng)，量產(chǎn)自然是遙遙無期！

對于長條形電池（由于懼怕一些企業(yè)的法務(wù)部，還是不用它的電池名稱了，大家應(yīng)該清楚這是什么電池），他指出其實不過是將極片改成長條狀，一條條堆疊，然后再諸如電解液，這樣做的好處是充分利用了電池空間，因此確實提升了電池能量密度，但是并未能改變鋰電池的物理特性。

以往的鋰電池生產(chǎn)則是將極片卷繞后，再壓成方形，由于鋰電池自身的特性，在壓制過程中需要控制壓力，由此導(dǎo)致極片之間仍然存在較大的空間，導(dǎo)致它的能量密度確實不如長條形電池，但是這種生產(chǎn)方式更簡單、工藝更為成熟。

對于朋友給出的信息，再加上此前已經(jīng)了解的信息，鈉電池確實有更好的低溫特性，但是卻也存在著能量密度遠(yuǎn)比鋰電池低的問題，特別是它的能量密度比鋰電池低，導(dǎo)致鈉電池在行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展其實遠(yuǎn)小于預(yù)期。

鈉電池并非如電池行業(yè)宣稱的那么安全，曾有介紹指出鈉電池的自產(chǎn)熱起始溫度可能低于同類型鋰離子電池，這恰恰與鈉元素比鋰元素更活躍相吻合，反映出鈉電池實際未必比鋰電池安全。

對于固態(tài)電池，此前就一直有質(zhì)疑它量產(chǎn)面臨巨大的問題，固態(tài)電池一直難以解決固體電解質(zhì)如何與電極緊密接觸，當(dāng)它裝車之后，汽車長期處于震動環(huán)境之中，如何在這種長期的震動環(huán)境中長久確保電極與固態(tài)電解質(zhì)始終緊密接觸是世紀(jì)難題。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈根本沒有動作，因為實在不知從何處下手，固態(tài)電池的聚合物和氧化物固態(tài)電池兩大技術(shù)路線能量密度提升很有限，也很難接近宣稱的快充充電性能；另外氧化物固態(tài)電池還存在與鋰電池相似問題，那就是氧化物固態(tài)電池提供了可持續(xù)燃燒的氧化物，導(dǎo)致它一旦起火就會依靠自身的氧化物持續(xù)燃燒。

硫化物固態(tài)電池最符合他們的宣傳，更高的能量密度、更快的充電功率，但硫化物固態(tài)電池恰恰是最難量產(chǎn)的，硫化物固態(tài)電池生產(chǎn)過程中需要確保隔絕空氣和水，這是其中最難的工藝之一，據(jù)稱國內(nèi)電池行業(yè)如今已在半干法生產(chǎn)工藝上取得進(jìn)展，但是離干法生產(chǎn)工藝還遠(yuǎn)得很。

尤其是早前美國車企實現(xiàn)了4680干電池量產(chǎn)后，業(yè)界震驚于它實現(xiàn)了干法生產(chǎn)工藝，這反過來說明國內(nèi)電池行業(yè)在干法生產(chǎn)工藝方面一直未有突破，也就意味著硫化物固態(tài)電池量產(chǎn)遠(yuǎn)未達(dá)成。

凡此種種都說明固態(tài)電池、鈉電池技術(shù)更多是炒作，離大規(guī)模量產(chǎn)還很遠(yuǎn)，電池行業(yè)當(dāng)前更實用的還是鋰電池技術(shù)，改良現(xiàn)有的鋰電池可能更為實際，例如在鋰電池電解質(zhì)中添加阻燃劑可以降低電池起火的可能性。