這兩年日韓那邊在制造業(yè)上有點坐不住了。以前他們靠高端材料和精密裝備卡位，現(xiàn)在烏魯木齊這邊把產(chǎn)業(yè)鏈往內(nèi)陸一拉，事情就變了樣。

風電、新材料、光伏、氫能這些領(lǐng)域，本地生產(chǎn)能力上來了，物流還占著中亞和歐洲的近路。以前中亞客戶買東西得繞海運，現(xiàn)在直接從烏魯木齊拉貨，成本和時間都省一大截。這不是喊口號，是實打?qū)嵉墓溨厮堋?/p>

新材料和光伏的全鏈條落地

烏魯木齊在先進制造上抓得最緊的就是全產(chǎn)業(yè)鏈。拿碳纖維來說，新疆隆炬新材料有限公司年產(chǎn)5萬噸高性能碳纖維項目，一期2022年12月投產(chǎn)，實現(xiàn)了新疆碳纖維從無到有的突破。目前T400和T700級產(chǎn)品已經(jīng)穩(wěn)定生產(chǎn)，T800計劃2025年底試生產(chǎn)，T1000也在研發(fā)推進。這些材料主要用在風電葉片、氫能儲罐等領(lǐng)域，直接服務本地新能源裝備。

再看光伏，合盛硅業(yè)在甘泉堡建了“多晶硅—單晶切片—電池組件—光伏玻璃—光伏發(fā)電”一體化園區(qū)，這是全球首個從石英石到光伏組件的全鏈條項目。園區(qū)把上下游工序集中在一起，工業(yè)硅、多晶硅、切片、組件、玻璃都在本地完成。廢料也加工成光伏玻璃，實現(xiàn)了資源吃干榨凈。

2024年組件開始規(guī)模下線，直接供應本地光伏電站，比如米東北沙窩項目。全氧窯爐技術(shù)讓能耗和排放都降下來，成本優(yōu)勢明顯。這種體系化生產(chǎn)，把過去分散在沿海的環(huán)節(jié)集中到西部，效率和競爭力都上去了。

氫能源客車與智能裝備的實際應用

氫能這邊也動起來了。2024年2月新疆中通客車拿到新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)，5月首臺氫能源客車在兩河高端制造科技產(chǎn)業(yè)園下線。這款車針對新疆氣候定制，動力系統(tǒng)能扛40℃以上高溫和零下30℃低溫。70兆帕儲氫瓶充氫10分鐘左右，續(xù)航超過600公里。

車輛在本地組裝，氫能產(chǎn)業(yè)鏈從制氫到加氫、再到應用，正在形成閉環(huán)。烏魯木齊作為氫能示范區(qū)，已經(jīng)引進相關(guān)項目，客車只是其中一環(huán)。

智能制造也跟得上。金風達坂城工廠用5G把機艙裝配、物料配送、質(zhì)量檢測全連起來，數(shù)據(jù)大屏實時看生產(chǎn)節(jié)拍和能耗。AGV小車自動配送零件，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)方式高不少。整個烏魯木齊經(jīng)開區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，裝備制造、風電輸配電這些板塊已經(jīng)形成集聚。產(chǎn)品不光滿足本地，還通過中歐班列往中亞和歐洲走。

地緣優(yōu)勢下的產(chǎn)業(yè)輻射

烏魯木齊的真正殺手锏是位置。過去全球貿(mào)易走海洋路線，新疆是后方。現(xiàn)在中歐班列常態(tài)化運行，烏魯木齊成了歐亞大陸橋的節(jié)點。車一開就到中亞，貨一裝就發(fā)歐洲。對于哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些市場，烏魯木齊的氫能客車、風電設(shè)備、光伏組件，物流成本低，售后響應快。以前他們買日韓貨或者中國組裝、日韓核心件的產(chǎn)品，現(xiàn)在本地就能拿到全套。

烏魯木齊這些年沒大喊大叫，但活兒干得越來越實。從風電起步，到新材料、光伏、氫能多點開花，再到智能工廠落地，西部制造正在形成自己的節(jié)奏。日韓的焦慮，其實是看到產(chǎn)業(yè)鏈重塑后的必然反應。烏魯木齊用實際行動告訴大家，先進制造不一定非得在沿海，內(nèi)陸一樣能成氣候。未來這塊地兒，潛力還大著呢。