在美國車企的炒作下，智駕已被無限拔高，近期美國媒體再公布新的消息，指出美國車企的智駕嚴重夸大，自動駕駛出租車商用化進程遠比預期慢，自動駕駛技術(shù)的進展極為不理想，甚至可能永遠無法商用化。

美國車企的創(chuàng)始人在近十年來一直宣稱自動駕駛必將到來，自動駕駛出租車無疑是它商用化的先鋒，然而卻一直被推遲，2025年底他宣稱將正式商用，但是美國媒體在詳細調(diào)查后，卻指出商用化夸大嚴重。

2025年底美國車企總算推出了無人駕駛出租車服務(wù)，但是僅有32輛，到今年1月份再增加了10輛，也才42輛，不到該企業(yè)創(chuàng)始人宣稱的提供500輛商用無人駕駛出租車的10%。

然而即使是如此少的商用無人駕駛出租車仍然遭遇很多問題，在副駕駛上增加了監(jiān)控器，甚至有美國媒體指出這些無人駕駛出租車后面還跟著“安全車”，與它的創(chuàng)始人宣稱的實現(xiàn)完全無人駕駛出租車存在很大的區(qū)別。

這有限的42輛無人駕駛出租車還會受到天氣等很多限制，諸如雨天、霧天無法提供服務(wù)，由此平均每天在線時間僅有19%；此外它的事故率也遠比人類駕駛員高得多，累計行駛50萬英里就已發(fā)生了9起事故，而美國交通安全管理局（NHTSA）公布的人類駕駛員事故率為每50萬英里發(fā)生一起事故。

與這家美國車企作為競爭對手的waymo自動駕駛出租車則遠比它優(yōu)秀得多，至今waymo自動駕駛出租車在美國投入營運的車輛已達到2500輛，數(shù)量是美國車企的近60倍。

waymo自動駕駛出租車的事故率遠比美國車企的低，在線率也高得多，平均每天在線時間高達81%，這主要得益于waymo自動駕駛出租車采用的激光雷達可以在雨天、霧天等特殊天氣下依然確保安全。

當這家美國車企的自動駕駛出租車遭遇諸多問題之時，它還在積極宣傳自己的自動駕駛技術(shù)，早前就有一個所謂的個人車主開著該車企的車橫穿美國行駛2000多公里，全程沒有人為介入，借此來證明它的自動駕駛技術(shù)已可以應(yīng)對諸多道路狀況。

從去年以來，這家美國車企的智駕也屢屢被國內(nèi)的媒體人士宣稱它已達到很高的水平，甚至宣稱已可以達到L3及以上級別，可以說在宣傳方面它確實是遙遙領(lǐng)先，然而從這家企業(yè)推出的自動駕駛出租車卻可以反證上述這些都是吹牛。

即使是更成功的waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中也大規(guī)模就地停車，甚至于waymo自動駕駛出租車沒有靠邊停車，證明它無法應(yīng)付突發(fā)狀況，過于依賴通信網(wǎng)絡(luò)，可能仍然是程序式執(zhí)行而不是所謂的人工智能。

自動駕駛沒有應(yīng)付突發(fā)狀況的能力也就意味著它永遠無法實現(xiàn)自動駕駛，美國車企創(chuàng)始人所宣稱的自動駕駛可能永遠都僅僅是幻想，純粹是吹牛贏得投資者的支持罷了。