2025年，中國(guó)品牌新能源車型受到廣泛歡迎，新能源乘用車滲透率達(dá)57%，首次反超傳統(tǒng)燃油車，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入新能源汽車主導(dǎo)時(shí)代。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為2374.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。其中，新能源乘用車市場(chǎng)零售為1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，占比57%；傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)零售1093.5萬(wàn)輛，同比下滑9%，占比43%。

其中，中國(guó)汽車品牌全面崛起：比亞迪、吉利分別銷售460.24萬(wàn)輛、302.46萬(wàn)輛，年銷目標(biāo)達(dá)成100%、101%；零跑、小鵬、小米全年分別交付59.66萬(wàn)輛、42.94萬(wàn)輛、超40萬(wàn)輛，年銷目標(biāo)達(dá)成率為119%、113%、116%。

除了上述品牌，多數(shù)品牌的年度銷量完成率實(shí)際上不足八成。

2025年，車企間的分化速度不斷加劇，且已經(jīng)延續(xù)至2026年。

喜憂參半

從目前情況來(lái)看，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、奇瑞集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)以及東風(fēng)集團(tuán)九家傳統(tǒng)車企中，完成2025年銷量目標(biāo)的有三家，長(zhǎng)安汽車與中國(guó)一汽距離完成目標(biāo)僅有一步之遙。

比亞迪2025年累計(jì)銷售汽車460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，踩線完成了下調(diào)后的460萬(wàn)輛年銷目標(biāo)。盡管比亞迪在2025年純電動(dòng)汽車銷量首次超越特斯拉，但頭部車企的增長(zhǎng)壓力也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

上汽集團(tuán)2025年實(shí)現(xiàn)整車銷售450.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.32%，對(duì)于年初既定的超過(guò)450萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)而言同樣是踩線完成。自2024年開(kāi)啟戰(zhàn)略調(diào)整以來(lái)，上汽集團(tuán)反彈趨勢(shì)穩(wěn)步提升，基本已經(jīng)走出了陣痛轉(zhuǎn)型期。

吉利汽車2025年累計(jì)銷量達(dá)302.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，超額完成全年300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。從增速來(lái)看，吉利汽車增長(zhǎng)幅度在傳統(tǒng)車企中最為突出。依托于“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的深度整合與全面落地，吉利旗下多個(gè)品牌在細(xì)分市場(chǎng)中穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷量榜單前列 。 2026年，吉利將年銷目標(biāo)設(shè)定為345萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。

長(zhǎng)安汽車與中國(guó)一汽2025年銷量目標(biāo)分別為 345萬(wàn)輛與300萬(wàn)輛，最終二者2025年銷量分別為330萬(wàn)輛、291萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%、8.5%，一步之遙未能達(dá)標(biāo)。2026年， 長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)增長(zhǎng)率為13.3%。

盡管奇瑞集團(tuán)新能源銷量同比激增54.9%，全年出口汽車高達(dá)134.40輛，同比增長(zhǎng)17.4%，創(chuàng)造了中國(guó)車企年度出口新紀(jì)錄，但其仍未達(dá)到2025年初定下的銷量目標(biāo)。2025年奇瑞銷售汽車280.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，對(duì)比326萬(wàn)輛目標(biāo)，完成率為86.09%。 2026年奇瑞集團(tuán)銷量目標(biāo)為320萬(wàn)輛， 目標(biāo)增長(zhǎng)率14%。

同樣處于轉(zhuǎn)型陣痛期的長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)，雖然新能源板塊業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯，但無(wú)論對(duì)于年初制定的目標(biāo)還是同梯隊(duì)的其他友商，還是略慢一步。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車與東風(fēng)集團(tuán) 年度目標(biāo)完成度較低，核心原因在于目標(biāo)設(shè)定相對(duì)激進(jìn)。

從東風(fēng)集團(tuán)2026年銷量目標(biāo)來(lái)看，依然堅(jiān)持節(jié)奏，設(shè)定總銷量325萬(wàn)輛的目標(biāo)，目標(biāo)增長(zhǎng)率達(dá)到30%。 長(zhǎng)城汽車同樣如此，2026年銷量目標(biāo)為180萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率36%。

分化加速

相比傳統(tǒng)車企的穩(wěn)健增長(zhǎng)，新勢(shì)力之間的“廝殺”愈發(fā)白熱化。 零跑、小鵬、小米汽車三家均超額完成年度銷量目標(biāo)，成為2025年新勢(shì)力中少數(shù)達(dá)成目標(biāo)的品牌。而理想、蔚來(lái)、鴻蒙智行以及極氪等品牌，最高完成率在七成左右。

具體來(lái)看， 零跑汽車2025年全年交付59.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%；小鵬汽車全年交付42.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%；小米汽車2025年交付總數(shù)已超過(guò)41萬(wàn)輛，三家均超額完成年度銷量目標(biāo)。

作為2025年新勢(shì)力品牌最大的“黑馬”，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示，2026年零跑將沖刺百萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，未來(lái)十年躋身年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企行列。 小米董事長(zhǎng)雷軍也在近期的“拆車”直播中，公布了2026年的目標(biāo)，即沖擊55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

理想汽車2025年累計(jì)交付40.63萬(wàn)輛，同比下滑18.81%，對(duì)于64萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，完成度63.48%；蔚來(lái)全年銷售32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%，目標(biāo)完成率74.1%；極氪全年累計(jì)銷量22.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，完成32萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的70.03%。

鴻蒙智行2025年全年累計(jì)交付589107輛，同比增長(zhǎng)32%，12月單月交付達(dá)到89611輛。值得一提的是，鴻蒙智行用時(shí)43個(gè)月就達(dá)成了百萬(wàn)交付，刷新了中國(guó)新勢(shì)力紀(jì)錄。但在銷量目標(biāo)設(shè)定上，鴻蒙智行相對(duì)激進(jìn)，2025年的銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，完成率僅 58.91% 。有消息稱，鴻蒙智行2026年銷量目標(biāo)設(shè)定在100萬(wàn)—130萬(wàn)輛之間。

小鵬2026年銷量目標(biāo)為55—60萬(wàn)輛，理想為55萬(wàn)輛，蔚來(lái)45.6—48.9萬(wàn)輛。

在諸多政策的引導(dǎo)下，汽車行業(yè)正在告別規(guī)模擴(kuò)張的野蠻增長(zhǎng)，開(kāi)始邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，行業(yè)的兩極分化態(tài)勢(shì)不斷加劇。

在出口方面，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示， 2025年不同類型整車企業(yè)的出口表現(xiàn)分化，頭部企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，新能源乘用車企業(yè)出口表現(xiàn)最為突出，比亞迪、零跑、小鵬等企業(yè)出口量同比增速均超強(qiáng)。

傳統(tǒng)車企的深度改革與新勢(shì)力品牌盈利節(jié)點(diǎn)已至， 市場(chǎng)逐漸從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)戰(zhàn)”， 在2026年政策導(dǎo)向、技術(shù)迭代加速的背景下，車企間的角逐愈發(fā)激烈。